[實用新型]一種后橋橋殼與主減速器的連接結構

有效

• 申請號: 201420612716.2
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN204149772U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 魏黎黎;陳遠娟;張磊
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B60K17/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

技術領域

本實用新型屬于汽車底盤系統，具體涉及一種后橋橋殼與主減速器的連接結構。

背景技術

現有技術中微型汽車后橋多采用橋殼與主減速器分開，這種結構的后橋既要保證橋殼與主減速器的連接強度又要保證兩者接觸面的密封性。而目前后橋橋殼與主減速器的連接一般通過螺栓連接，因螺栓的安裝方式不同又分為倒拔螺栓結構和正裝螺栓結構兩種形式。如圖1和圖2所示，采用倒拔螺栓結構時螺栓需要專用工裝壓裝在橋殼上，同時因螺栓壓裝精度低，螺栓壓裝后位置度較差，造成主減速器安裝困難。如圖3和圖4所示，采用正裝螺栓時，可有效規避上述倒拔螺栓的缺點，但橋殼與主減速器連接無定位點，主減速器安裝孔對位較差，造成橋殼與主減速器連接面的密封膠在安裝孔對位時被打斷和破壞，容易引起漏油風險。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種后橋橋殼與主減速器的連接結構，在確保后橋橋殼與主減速器的可靠連接的前提下，能避免采用倒拔螺栓結構所存在的位置度差的缺點；同時又規避了采用正裝螺栓結構存在主減速器安裝時無導向定位、主減速器安裝孔對位較差帶來的漏油風險問題。

本實用新型所述的后橋橋殼與主減速器的連接結構，包括橋殼以及與橋殼連接的主減速器，所述橋殼在與主減速器搭接的邊緣沿周向間隔設有多個螺紋孔，所述主減速器上在與各螺紋孔相對應的位置處分別設有通孔，所述橋殼和主減速器通過螺紋孔、通孔用雙頭螺柱、螺母連接在一起。

所述雙頭螺柱包括依次同軸設置的第一螺紋部、光桿部和第二螺紋部，所述第一螺紋部與橋殼上的螺紋孔對應配合，所述光桿部與主減速器上的過孔配合，所述第二螺紋部穿過主減速器上的過孔用螺母鎖緊。

所述主減速器與螺母之間設有墊圈。

安裝時，將雙頭螺柱先安裝在橋殼的螺紋孔中，橋殼上的螺紋孔定位雙頭螺柱，從而保證了雙頭螺柱的位置度精度，避免采用倒拔螺栓時主減速器因安裝螺栓位置度差造成的安裝困難，然后在橋殼表面按要求涂上密封膠，再將主減速器對準雙頭螺柱安裝在橋殼上，通過雙頭螺柱的導向定位，規避了采用正裝螺栓時主減速器安裝時無定位、主減速器安裝孔對位較差帶來的漏油風險，最后通過墊圈和螺母鎖緊主減速器。

本實用新型具有以下優點：采用雙頭螺柱連接橋殼和主減速器，雙頭螺柱與橋殼采用螺紋定位雙頭螺柱，定位精度高，解決了倒拔螺栓位置度差的缺點；同時又規避了采用正裝螺栓時主減速器安裝時無導向定位、主減速器安裝孔對位較差帶來的漏油風險。

附圖說明

圖1是背景技術的結構示意圖之一；

圖2是圖1中的沿A-A線的局部剖視圖；

圖3是背景技術的結構示意圖之二；

圖4是圖3中的沿B-B線的局部剖視圖；

圖5是本實用新型的結構示意圖之一；

圖6是本實用新型的結構示意圖之二；

圖7是圖6中俯視C-C剖視圖；

圖8是圖7的D部放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖5至圖8所示的后橋橋殼與主減速器的連接結構，包括橋殼2以及與橋殼2連接的主減速器1，所述橋殼2在與主減速器1搭接的邊緣沿周向間隔設有多個螺紋孔，一般6～10個螺紋孔，所述主減速器1上在與各螺紋孔相對應的位置處分別設有通孔，所述橋殼2和主減速器1通過螺紋孔、通孔用雙頭螺柱4、螺母5連接在一起。

如圖8所示，所述雙頭螺柱4包括依次同軸設置的第一螺紋部4-1、光桿部4-2和第二螺紋部4-3，所述第一螺紋部4-1與橋殼2上的螺紋孔對應配合，所述光桿部4-2與主減速器1上的過孔配合，所述第二螺紋部4-3依次穿過主減速器1上的過孔、墊圈6用螺母5鎖緊。

安裝時，將雙頭螺柱4先安裝在橋殼2的螺紋孔中，橋殼2上的螺紋孔定位雙頭螺柱4，從而保證了雙頭螺柱4的位置度精度，避免采用倒拔螺栓時主減速器1因安裝螺栓3位置度差造成的安裝困難，然后在橋殼2表面按要求涂上密封膠，再將主減速器1對準雙頭螺柱4安裝在橋殼2上，通過雙頭螺柱4的導向定位，規避了采用正裝螺栓時主減速器1安裝時無定位、主減速器安裝孔對位較差帶來的漏油風險，最后通過墊圈6和螺母5鎖緊主減速器1。