[實用新型]一種保險杠組件

有效

• 申請號: 201420611023.1
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN204196820U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 孫海明;王恒;張浩浩;曹凱;閔宗盼
• 申請（專利權）人: 東風彼歐汽車外飾系統有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 李曉林

技術領域

?本實用新型屬于汽車領域，尤其涉及一種具有吸能功能和增強剛度的保險杠組件。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，汽車作為一種重要的交通運輸工具已經逐步普及，而且對汽車的外觀及造型要求也越來越高。為了滿足外觀及造型要求，保險杠處設置有裙邊，而裙邊與保險杠表皮通過卡扣在防撞梁區域連接，使得卡扣正好與防撞梁相對，導致整車低速碰撞試驗中，卡扣直接碰撞防撞梁，很容易破壞卡扣，一旦卡扣被破壞就需要更換零件，這樣購車者維修成本大大升高。

汽車剛度是指汽車在正常行駛或使用時的容許變形量，它表示汽車車身抵抗結構變形的能力。在整個汽車的組裝過程中，會出現一定公差，因此在設計過程中會預留一些間隙以滿足制造公差要求，但是預留間隙會影響該區域的剛度。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種保險桿組件，既具有吸能效果又可以增加剛度。

為解決以上技術問題，本實用新型的技術方案為：一種保險杠組件，其不同之處在于：其包括保險杠本體、緩沖裝置、裙邊和防撞梁，所述保險杠本體與所述緩沖裝置集成為一體，所述緩沖裝置與所述防撞梁對應設置，所述緩沖裝置與所述防撞梁之間貼合有一彈性件，所述緩沖裝置上設置有用于安裝所述裙邊的第一安裝部，所述裙邊上設置有與所述第一安裝部配合的第二安裝部，所述第二安裝部與防撞梁之間的水平間距大于緩沖裝置與所述防撞梁之間的最短水平間距。

按以上技術方案，所述第一安裝部有若干個且沿裙邊長度方向均勻分布。

按以上技術方案，所述第一安裝部被構造為卡扣孔結構，第二安裝部被構造為卡扣結構。

按以上技術方案，所述彈性件為可以壓縮的泡棉材料。

按以上技術方案，所述緩沖裝置為潰縮盒，所述潰縮盒的盒底朝向防撞梁，潰縮盒的開口朝向裙邊。

按以上技術方案，所述潰縮盒呈梯形結構且其開口處截面尺寸大于盒底處截面尺寸。

按以上技術方案，所述潰縮盒的盒底和盒壁上均設置有多個向外突起結構，所述突起結構沿潰縮盒長度方向均勻分布。

按以上技術方案，所述緩沖裝置、彈性件和防撞梁在Z向的重疊量大于20mm。

按以上技術方案，所述防撞梁呈中空狀且其內部橫向設置有加強板。

按以上技術方案，所述裙邊上設置有防止縮印的防縮槽。

按以上技術方案，所述緩沖裝置下部設置有加強部。

對比現有技術，本實用新型的有益特點為：

1）、緩沖裝置與防撞梁之間貼合有一彈性件，不僅增加了汽車的剛度，且可以通過彈性件的壓縮來吸收公差；

2）、第二安裝部與防撞梁之間的水平間距大于緩沖裝置與防撞梁之間的最短水平間距，發生碰撞時，緩沖裝置和彈性件先于第二安裝部碰到防撞梁，緩沖裝置和彈性件起到了吸能效果，從而防止第二安裝部受到太大的沖擊，起到保護第二安裝部的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中緩沖裝置結構示意圖；

其中：1—保險杠本體、2—緩沖裝置（2-1—突起結構）、3—裙邊、4—防撞梁、5—彈性件、6—第一安裝部、7—第二安裝部、8—加強板、9—防縮槽、10—加強部。

具體實施方式

下面通過具體實施方式結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

請參考圖1和圖2，本實用新型實施例保險杠組件，其包括保險杠本體1、緩沖裝置2、裙邊3和防撞梁4，所述保險杠本體1與所述緩沖裝置2集成為一體，所述緩沖裝置2與所述防撞梁4對應設置，所述緩沖裝置2與所述防撞梁4之間貼合有一彈性件5，所述緩沖裝置2上設置有用于安裝所述裙邊3的第一安裝部6，所述裙邊3上設置有與所述第一安裝部6配合的第二安裝部7，所述第二安裝部7與防撞梁4之間的水平間距大于緩沖裝置2與所述防撞梁4之間的最短水平間距。

具體的，所述第一安裝部6有若干個且沿裙邊3長度方向均勻分布。

優選的，所述第一安裝部6被構造為卡扣孔結構，第二安裝部7被構造為卡扣結構。

優選的，所述彈性件5為可以壓縮的泡棉材料。

具體的，所述緩沖裝置2為潰縮盒，所述潰縮盒的盒底朝向防撞梁4，潰縮盒的開口朝向裙邊3。

優選的，所述潰縮盒呈梯形結構且其開口處截面尺寸大于盒底處截面尺寸。

優選的，所述潰縮盒的盒底和盒壁上均設置有多個向外突起結構2-1，所述突起結構2-1沿潰縮盒長度方向均勻分布。