[實(shí)用新型]撐舉式雙層房車鏈條舉升系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420610869.3
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN204149926U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石國祥;石宇;劉輝;劉太峰;顏丙文;田家濤;李艷茹;白淼
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林省暢翔機(jī)電科技有限公司
• 主分類號: B60P3/345
• 分類號: B60P3/345
• 代理公司: 長春市四環(huán)專利事務(wù)所(普通合伙) 22103
• 代理人: 張冉昕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種撐舉式雙層房車鏈條舉升系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，房車應(yīng)用已逐步進(jìn)入百姓生活。現(xiàn)有的房車一般都是單層結(jié)構(gòu)，明顯感覺空間不足，即使有雙層結(jié)構(gòu)，上層也是高度不足只能設(shè)置床鋪滿足睡眠需要，不能站立行走。如果設(shè)計(jì)成上層能夠滿足人們正常生活的雙層房車，總高將會達(dá)到5米，在公路及城市道路上行走不便，所以這種雙層房車必須采取上層收縮方式，在道路上行走時(shí)，上層空間收縮至0.5米，總高保持在3.5米以內(nèi)，到達(dá)駐地后，上層罩體升起使上層高度達(dá)到1.9米，滿足人們正常生活。本實(shí)用新型就是為滿足上述要求而設(shè)計(jì)的一種房車上層罩體舉升系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)能夠完成雙層房車的單雙層順利轉(zhuǎn)換。

經(jīng)專利文獻(xiàn)檢索，2008年4月9日公開的公開號為CN101157348A,申請?zhí)枮?00710016359.8的《一種高度升降寬度伸縮的房車》的專利，是使用液壓升降器來提升車頂。該實(shí)用新型只講普通機(jī)械裝備原理且配套不完善，在升降過程中穩(wěn)定性、安全性及綜合性沒有考慮到，不能滿足人們正常舒適的生活，使用局限性很大。2010年8月25日公開的公開號為CN101811468A，申請?zhí)枮?01010166462.2的《升降式雙層房車》的專利，是使用至少三幅固定支柱和活動(dòng)支柱連接的車廂頂棚，此機(jī)械系統(tǒng)考慮單一，工藝復(fù)雜、占用空間大且安全問題沒有解決，缺乏實(shí)用性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠的撐舉式雙層房車鏈條舉升系統(tǒng)，本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)雙層房車的單、雙層空間轉(zhuǎn)換。

本實(shí)用新型是由鏈條舉升機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)和手動(dòng)搖桿組成，

所述的鏈條舉升機(jī)構(gòu)是設(shè)置在房車側(cè)壁上的四個(gè)的驅(qū)動(dòng)裝置，通過該裝置來驅(qū)動(dòng)房車上層罩體的上升和下降，鏈條舉升機(jī)構(gòu)是由鏈條、被動(dòng)鏈輪、導(dǎo)向柱、外導(dǎo)向輪、內(nèi)導(dǎo)向輪和主動(dòng)鏈輪組成，鏈條由專用高強(qiáng)度材料制造，鏈條安裝在房車上層罩體的側(cè)壁的導(dǎo)向立柱內(nèi)，房車上層罩體側(cè)壁的最低端與鏈條固定在一起；被動(dòng)鏈輪安裝在房車下層箱體的側(cè)壁上，鏈條繞過被動(dòng)鏈輪和主動(dòng)鏈輪，主動(dòng)鏈輪安裝在房車下層箱體底板側(cè)面的驅(qū)動(dòng)軸上，工作時(shí)主動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)鏈條帶動(dòng)房車上層罩體上升下降，導(dǎo)向柱具有C型槽，導(dǎo)向柱固定在房車上層罩體的側(cè)壁上，鏈條安裝在導(dǎo)向柱的內(nèi)部，導(dǎo)向柱位于房車下層箱體的側(cè)壁的矩形槽內(nèi)，工作時(shí)導(dǎo)向柱隨房車上層罩體在矩形槽內(nèi)上下滑動(dòng)，在外導(dǎo)向輪和內(nèi)導(dǎo)向輪的共同約束下起到對房車上層罩體的導(dǎo)向作用；外導(dǎo)向輪安裝在房車下層箱體上對應(yīng)房車上層罩體之導(dǎo)向柱的兩側(cè)，每側(cè)兩組共四組，與導(dǎo)向柱有較小間隙，外導(dǎo)向輪在左右兩方向夾持導(dǎo)向柱，防止導(dǎo)向柱在上升或下降運(yùn)動(dòng)中左右搖擺；內(nèi)導(dǎo)向輪設(shè)置在導(dǎo)向柱的C型槽內(nèi)，內(nèi)導(dǎo)向輪的導(dǎo)向輪架安裝在房車下層箱體上，每組左右兩個(gè)，上下兩組，內(nèi)導(dǎo)向輪與導(dǎo)向柱有較小間隙，房車上層罩體上升或下降時(shí)內(nèi)導(dǎo)向輪在導(dǎo)向柱內(nèi)旋轉(zhuǎn)，限制導(dǎo)向柱的內(nèi)外搖擺；

所述的傳動(dòng)系統(tǒng)是將動(dòng)力從動(dòng)力源傳遞到驅(qū)動(dòng)裝置的裝置，傳動(dòng)系統(tǒng)安裝在雙層房車的下層底板四周，傳動(dòng)系統(tǒng)是由一級蝸輪蝸桿減速機(jī)、聯(lián)軸器、二級蝸輪蝸桿減速機(jī)和傳動(dòng)軸等構(gòu)成，主動(dòng)鏈輪和被動(dòng)鏈輪安裝在傳動(dòng)軸上對應(yīng)鏈條位置，一級蝸輪蝸桿減速機(jī)連接電機(jī)或手動(dòng)搖桿，工作時(shí)，電機(jī)旋轉(zhuǎn)，通過一級蝸輪蝸桿減速機(jī)、聯(lián)軸器、二級蝸輪蝸桿減速機(jī)和傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞至四個(gè)主動(dòng)鏈輪，四個(gè)主動(dòng)鏈輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)鏈條同步上升或下降，由此驅(qū)動(dòng)房車上層罩體的升降。電力系統(tǒng)故障時(shí)，可以使用手動(dòng)搖桿驅(qū)動(dòng)一級蝸輪蝸桿減速機(jī)，實(shí)現(xiàn)上層罩體的上升下降。

本實(shí)用新型使用四個(gè)鏈條舉升機(jī)構(gòu)同時(shí)舉升，并由一個(gè)電機(jī)或手動(dòng)搖桿驅(qū)動(dòng)，保證以相同的轉(zhuǎn)速和相同的速度上升下降，始終保持同步，以此來保證上層罩體的升降順暢平穩(wěn)。正常時(shí)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，手動(dòng)搖桿屬于備用配套設(shè)施，平時(shí)不安裝在系統(tǒng)中，當(dāng)電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，取出手動(dòng)搖桿，安裝在電機(jī)另一側(cè)的動(dòng)力輸入軸上，搖動(dòng)手動(dòng)搖桿即可驅(qū)動(dòng)雙層房車上層罩體的上升下降，使動(dòng)力系統(tǒng)更加可靠。傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞動(dòng)力過程中通過兩級蝸輪蝸桿減速機(jī)傳遞動(dòng)力，因蝸輪蝸桿減速機(jī)具有自鎖功能，可以避免齒輪在鏈條升降過程中反轉(zhuǎn)而導(dǎo)致房車上層罩體在升起時(shí)無動(dòng)力下滑，使系統(tǒng)更加安全可靠。

名詞解釋：

撐舉式：以箱體為承載主體，橫向平衡支撐，縱向伸高托舉，使殼罩沿規(guī)定軌跡運(yùn)動(dòng)和鎖定咬合的方式。

本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)對比有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.同步升降系統(tǒng)，四個(gè)鏈條舉升機(jī)構(gòu)由一個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，保證以相同的轉(zhuǎn)速和相同的速度上升下降，始終保持同步。