[實用新型]一種變剛度牽引橡膠堆

有效

• 申請號: 201420610629.3
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN204150054U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 田志剛;張春良;柳祿泱;孫海燕
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B61F5/08
• 分類號: B61F5/08
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本實用新型涉及機車車輛減振技術領域。

背景技術

牽引橡膠堆是常用的一種橡膠金屬復合的減振元件，用于轉向架中心浮動牽引裝置，廣泛應用于機車車輛的二系牽引系統，是二系牽引的主要部件，主要功能為傳遞轉向架與車體之間的牽引以及制動載荷，緩沖縱向沖擊。牽引橡膠堆應具備以下性能：具備足夠的強度，保證牽引及制動載荷的有效傳遞；合理的彈性參數，以改善車輛運行的舒適性。牽引橡膠堆應用結構最為普遍的是金屬件與橡膠復合疊層結構，疊層橡膠堆結構的性能能基本滿足某類工況的使用，缺點是，由于橡膠堆只能通過增加橡膠層數和橡膠截面大小調整剛度，無法實現變剛度要求。

隨著機車車輛技術的發展，特別是高鐵動車組、城軌、地鐵和低地板車技術的發展，牽引橡膠堆需要更好地滿足車輛的動力學要求，此時就需要一種新型的結構的產品和方法，能實現小變形時起柔性減振作用，預壓變形增大時剛度急劇增加，同時成對產品安裝時具有耐磨特性。

現有應用的牽引橡膠堆普遍采用疊層結構，見圖1常用結構所示，現有方案結構主要為橡膠金屬相結合的彈性減振件。由底板和頂板，以及中間根據剛度需求設計多層隔板，與橡膠通過膠黏劑以及高溫硫化在一起，形成的復合金屬橡膠錐，包括底板10、橡膠11、隔板12（四層）、頂板13。

現有應用的牽引橡膠堆的結構因普遍為金屬與橡膠疊層復合結構，存在如下缺點：

1、橡膠堆的橡膠截面大小是一定的，通過調整橡膠截面能夠調整剛度，但無法實現變剛度要求。

2、通過調整橡膠堆的層數能夠調整剛度，但也無法實現變剛度要求。

3、由于前期剛度小，后期剛度急劇增加，在中間部位開設盲孔，雖然能實現變剛度，但變剛度梯度不明顯。

以下檢索到的部分相關現有專利技術：

1、整體式牽引橡膠堆，申請號為201020662918.X?。

2、空氣彈簧橡膠堆的制作工藝，申請號為201010581593.7。

3、鐵路貨車轉向架橡膠堆，申請號為200720082403.0。

4、軌道工程車轉向架二系懸掛裝置，申請號為201020634090.7。

5、橡膠緩沖器，申請號為200620035174.2?。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有牽引橡膠堆的不足，提供一種前期剛度小、后期剛度急劇增加的變剛度牽引橡膠堆。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種變剛度牽引橡膠堆，包括底板、彈性橡膠體、隔板和頂板，還包括外套、內套，所述彈性橡膠體包括上部彈性橡膠體和底部彈性橡膠體，所述隔板通過底部彈性橡膠體連接在底板上，所述外套通過底部彈性橡膠體連接在隔板上；所述外套中部為空，內套位于外套內且內套頂部伸出外套上端面，內套通過上部彈性橡膠體與外套連接在一起；所述頂板連接在內套頂部，頂板與外套上端面之間留有間距。

所述隔板設有二層以上，上下相鄰的二塊隔板通過底部彈性橡膠體硫化粘結在一起。

所述變剛度牽引橡膠堆還包括耐磨板，所述耐磨板通過緊固螺釘或螺栓連接頂板。

所述外套、上部彈性橡膠體和底部彈性橡膠體均為圓筒形，所述內套為圓柱形，所述隔板中部開有圓形孔。

所述底板、底部彈性橡膠體、隔板、外套、上部彈性橡膠體和內套通過膠黏劑以及高溫硫化粘結在一起，形成整體結構。

頂板與外套上端面之間留有間距，形成空隙段，所述空隙段能被壓縮變小。

所述底板、隔板、頂板、外套、內套分別是金屬底板、金屬隔板、金屬頂板、金屬外套、金屬內套。

所述金屬頂板通過過盈配合與金屬內套頂部連接在一起。

所述變剛度牽引橡膠堆的制作組裝方法包括如下步驟：

A、根據預定設計規格和要求，分別制作出金屬底板、金屬隔板、金屬內套、金屬外套、金屬頂板、耐磨板，準備好底部彈性橡膠體和上部彈性橡膠體；

B、將金屬底板、底部彈性橡膠體、金屬隔板通過膠黏劑以及高溫硫化粘結在一起；

C、將金屬外套、底部彈性橡膠體、金屬隔板通過膠黏劑以及高溫硫化粘結在一起；

D、將金屬內套安放在金屬外套內，使內套頂部伸出外套上端面預定高度，將金屬外套與金屬內套通過上部彈性橡膠體硫化粘結在一起；

E、?將金屬頂板通過過盈配合與金屬內套頂部連接在一起，使頂板與外套上端面之間保留間距，并根據變剛度所需拐點要求，調整好金屬頂板與金屬外套上端之間的間距，使間距達到預定值；