[實用新型]轉向傳動機構及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420610546.4
• 申請日: 2014-10-21
• 公開（公告）號: CN204210545U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設計）人: 馬小敏
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種轉向傳動機構以及包括該轉向傳動機構的車輛。

背景技術

在轉向傳動機構中，轉向管柱用于連接方向盤和轉向減速器，以將駕駛員施加給方向盤的力傳遞給轉向減速器，進而傳遞至車輪上，實現(xiàn)轉向。

現(xiàn)有的轉向傳動機構中，通常沒有對轉向管柱設置防松裝置。尤其在一些轉向傳動機構比較復雜的情況下，隨著整車行駛里程的不斷增加，會出現(xiàn)方向盤從轉向管柱上松脫的質量缺陷，由此嚴重影響了整車駕駛的舒適性。更為重要的是，由于方向盤從轉向管柱上松脫，使得整個轉向系統(tǒng)響應速度變慢，使駕駛員感到危險與不可控，尤其是在高速行駛中，危險性和不可控性更加明顯。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種轉向傳動機構，該轉向傳動機構能夠更加穩(wěn)定地傳遞力矩。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種轉向傳動機構，該轉向傳動機構包括方向盤和轉向管柱，所述方向盤的連接軸與所述轉向管柱螺紋連接，并且所述連接軸與所述轉向管柱通過鎖緊螺母鎖緊，其中，所述轉向傳動機構還包括防松卡止件，該防松卡止件卡在所述連接軸的外周且位于阻止所述鎖緊螺母松動的一側。

優(yōu)選地，所述防松卡止件為圓弧卡圈，該圓弧卡圈形成為優(yōu)弧狀。

優(yōu)選地，所述防松卡止件包括彈性卡圈本體和彈性層，所述彈性層覆蓋在所述彈性卡圈本體的表面。

優(yōu)選地，所述彈性卡圈本體由錳制成。

優(yōu)選地，所述彈性層為橡膠層。

優(yōu)選地，所述彈性層的厚度為0.8～1.2mm。

優(yōu)選地，所述防松卡止件的兩個端部上分別形成有安裝孔。

優(yōu)選地，所述防松卡止件的兩個端部的端面與側面分別通過圓弧面平滑地連接。

本實用新型的另一目的是提供一種車輛，該車輛在行駛中具有良好的舒適性和更高的安全性。

為了實現(xiàn)上述另一目的，本實用新型提供一種包括上述轉向傳動機構車輛。

本實用新型通過在轉向傳動機構中增設彈性的防松卡止件，并將防松卡止件設置在用于鎖緊方向盤的連接軸和轉向管柱的鎖緊螺母的一側，以防止鎖緊螺母松動，由此避免了方向盤的連接軸與轉向管柱發(fā)生松動，甚至脫落的情況，尤其使得在車輛轉向過程中，轉向傳動機構能夠更加穩(wěn)定地傳遞力矩，從而提高了車輛行駛的舒適性和安全性。

本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型的轉向傳動機構的結構示意圖；

圖2是圖1所示的轉向傳動機構的部分結構放大示意圖；

圖3是本實用新型的轉向傳動機構中防松卡止件的結構示意圖；

圖4是沿圖3所示的防松卡止件的A-A線剖切的剖面圖。

附圖標記說明?

1連接軸?????????????????????2轉向管柱

3鎖緊螺母???????????????????4防松卡止件

41彈性卡圈本體??????????????42彈性層

4a安裝孔

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指附圖中的上、下、左、右。

參見圖1至圖4，本實用新型涉及一種用于車輛中的轉向傳動機構，該轉向傳動機構包括方向盤和轉向管柱2。如本領域技術人員所公知的，方向盤的下方具有連接軸，用于與轉向管柱2連接，以將駕駛員施加的扭矩傳遞給轉向管柱2。需要說明的是，轉向傳動機構還應當包括轉向傳動軸總成、轉向減速器等其他部件，這些部件的結構及其連接方式等均是本領域技術人員所公知的，此處不再贅述，而且為描述方便，這些部件也未在附圖中顯示。另外，為顯示方便，還省略了方向盤的連接軸以上的骨架部分。