[實用新型]一種駕駛室懸置總成

有效

• 申請號: 201420610358.1
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN204150132U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 張珍偲;田建紅;湯劍波;朱小龍
• 申請（專利權）人: 山西大運汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

???????本實用新型涉及車輛駕駛室懸置總成。

背景技術

駕駛室懸置是車輛模塊中重要的一個組成，主要作用是支撐駕駛室，同時降低車架傳至車身的振動，提高成員乘坐的舒適性。傳統重型汽車駕駛室懸架采用半浮式設計，不僅成本高，而且振動頻率和駕駛位置的振動總加權加速度均方根值也較大，舒適性較差，駕駛室還會以前懸架支座為支點作俯仰轉動。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種全浮式的駕駛室懸置總成。

為解決以上技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種駕駛室懸置總成，包括駕駛室前懸總成和駕駛室后懸總成，

駕駛室前懸總成包括2個前減振器、1個駕駛室翻轉機構和2個前懸置支座；其中前懸置支座通過螺栓與車架連接，駕駛室翻轉機構的兩端通過螺栓與兩個前懸置支座連接；前減振器通過螺栓一端與駕駛室翻轉機構的一端連接、另一端與駕駛室前圍連接；駕駛室翻轉機構與駕駛室地板通過螺栓連接；

駕駛室后懸總成包括2個鎖柱，2個液壓鎖、2個后減振器、2個后懸置支座和2個橫向限位拉桿；其中后懸置支座通過螺栓與車架連接，后減振器通過螺栓一端與后懸置支座底部連接、另一端與液壓鎖連接；橫向限位拉桿通過螺栓一端與后懸置支座上部連接、另一端與液壓鎖連接；液壓鎖與鎖柱連接，鎖柱通過螺栓與駕駛室地板連接。

作為優選的技術方案，駕駛室翻轉機構兩端下部分別設有前懸第一緩沖塊，前懸置支座側面設有緩沖塊支座，緩沖塊支座上端面固定有前懸第二緩沖塊，前懸第二緩沖塊位于前懸第一緩沖塊下方；

作為另一種優選的技術方案，后懸置支座上端面固定有后懸緩沖塊，該后懸緩沖塊位于鎖柱下方。

與現有技術相比，本實用新型具有的有益效果包括：

（1）提高乘坐舒適性。半浮式駕駛室懸置的垂直跳躍位移為5～20?mm，最大的垂直振動頻率可達到15?Hz，偏大，無法有效避開車架的共振頻率；本實用新型駕駛室懸置采用全浮式懸置，駕駛室垂直振動頻率，螺旋彈簧為1.8～3?Hz，完全可以避開車架的共振頻率，同時垂直跳躍位移也可以達到40—60mm，乘員乘坐的舒適性可以大幅度提高。

?（2）提高安全性。使用可變剛度的螺旋彈簧作為減振器，相對于傳統設計，減小了動態載荷，使沖擊影響更小。尤其對于駕駛室前懸置，這種結構設計可以很好地避開不平路面引起的高振動頻率，使駕駛室結構更合理、質量更輕。

?（3）碰撞安全性有了較大提高。采用緩沖塊設計，很大程度上提高了碰撞安全性。因為這些支承是駕駛室和車架唯一的聯結，一部分碰撞能量可以被支撐桿和橡膠墊吸收。

附圖說明

圖1是本實用新型駕駛室前懸總成結構示意圖。

圖2是本實用新型駕駛室前懸總成連接示意圖。

圖3是本實用新型駕駛室后懸總成示意圖。

圖4是本實用新型駕駛室后懸總成連接示意圖。

圖中，1-前減震器，2-駕駛室翻轉機構，3-前懸置支座，4-車架，5-駕駛室前圍，6-駕駛室地板，7-鎖柱，8-液壓鎖，9-后減振器，10-后懸置支座，11-橫向限位拉桿，12-前懸第一緩沖塊，13-緩沖塊支座，14-前懸第二緩沖座，15-后懸緩沖塊，1-5-前減振器與駕駛室前圍連接點，3-4-前懸置支座與車架連接點，2-6-駕駛室翻轉機構與駕駛室地板連接點，7-6-鎖住與駕駛室地板連接點，10-4-后懸置支座與車間連接點。

具體實施方式

為了使本領域技術人員更好的理解本實用新型，以下結合附圖對本實用新型作進一步清楚、完整的說明。

本實用新型所述的一種駕駛室懸置總成，包括駕駛室前懸總成和駕駛室后懸總成。

如圖1所示，駕駛室前懸總成包括2個前減振器1、1個駕駛室翻轉機構2和2個前懸置支座3；如圖2所示，其中前懸置支座3通過螺栓與車架4連接，圖2中標示了前懸置支座與車架連接點3-4；駕駛室翻轉機構2的兩端通過螺栓與兩個前懸置支座3連接；前減振器1通過螺栓一端與駕駛室翻轉機構2的一端連接、另一端與駕駛室前圍5連接，圖2中標示了前減振器與駕駛室前圍連接點1-5；駕駛室翻轉機構2與駕駛室地板6通過螺栓連接，圖2中標示了的駕駛室翻轉機構與駕駛室地板連接點2-6；

如圖1所示，駕駛室翻轉機構2兩端下部分別設有前懸第一緩沖塊12，前懸置支座3側面設有緩沖塊支座13，緩沖塊支座13上端面固定有前懸第二緩沖塊14，前懸第二緩沖塊14位于前懸第一緩沖塊下方12。