[實(shí)用新型]一種復(fù)合材料車頂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420609497.2
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN204399289U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐東;任昌義
• 申請（專利權(quán)）人: 徐東
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車內(nèi)飾件領(lǐng)域，尤其涉及一種復(fù)合材料車頂。

背景技術(shù)

無論是從社會(huì)效益還是經(jīng)濟(jì)效益來考慮，低油耗、低排放的汽車都是節(jié)約型社會(huì)發(fā)展的需要，而汽車輕量化技術(shù)是汽車節(jié)油的重要手段，試驗(yàn)表明：汽車重量每下降10％，油耗約下降3％～5％。汽車輕量化是針對汽車關(guān)鍵零部件的材料的使用要求，開發(fā)研究輕質(zhì)、高性能、型先進(jìn)輕量化材料，為節(jié)能型汽車的設(shè)計(jì)制造提供材料基礎(chǔ)和技術(shù)支撐。

目前，傳統(tǒng)汽車車頂主要采用鋼板，這樣，使得汽車車身結(jié)構(gòu)重量較重，從而使得汽車油耗較大，且不易安裝，因此，不符合現(xiàn)代汽車輕量化的發(fā)展趨勢。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種復(fù)合材料車頂，其具有重量輕、易安裝、強(qiáng)度高和剛度高的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種復(fù)合材料車頂，所述車頂為玻璃纖維強(qiáng)芯氈復(fù)合結(jié)構(gòu)，包括從上至下依次層疊設(shè)置的上玻璃纖維層、強(qiáng)芯氈層及下玻璃纖維層，所述上玻璃纖維層、強(qiáng)芯氈層及下玻璃纖維層一體成型，所述強(qiáng)芯氈層的材料為聚酸纖維。

具體地，所述上玻璃纖維層的厚度為0.3mm-0.7mm。

具體地，所述強(qiáng)芯氈層厚度為1mm-3mm。

具體地，所述下玻璃纖維層的厚度為0.3mm-0.7mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型技術(shù)方案中，復(fù)合材料車頂采用玻璃纖維強(qiáng)芯氈復(fù)合夾芯結(jié)構(gòu)，由于上玻璃纖維層和下玻璃纖維層中的玻璃纖維復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、高模量、低密度和抗疲勞的特點(diǎn)，強(qiáng)芯氈層中聚酸纖維具有提高復(fù)合材料車頂?shù)膭偠鹊奶攸c(diǎn)，與現(xiàn)有鋼制汽車車頂相比，本實(shí)用新型的復(fù)合材料車頂具有重量輕、易安裝、強(qiáng)度高和剛度高的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的復(fù)合材料車頂結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種復(fù)合材料車頂，所述車頂為玻璃纖維強(qiáng)芯氈復(fù)合夾芯結(jié)構(gòu)，包括從上至下依次層疊設(shè)置的上玻璃纖維層1、強(qiáng)芯氈層2及下玻璃纖維層3，由于上玻璃纖維層1和下玻璃纖維層3中的玻璃纖維復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、高模量、低密度、抗疲勞的特點(diǎn)，強(qiáng)芯氈層2中的聚酸纖維材料具有能夠明顯提高復(fù)合材料車頂?shù)膭偠鹊奶攸c(diǎn)，因此，與現(xiàn)有的鋼制汽車車頂相比，復(fù)合材料車頂?shù)闹亓磕軌驕p少50％，安裝方便，并具有與鋼制汽車車頂一樣的強(qiáng)度高和剛度高。

具體地，所述上玻璃纖維維層1、強(qiáng)芯氈層2及下玻璃纖維層3一體成型，使得復(fù)合材料車頂具有強(qiáng)度高、抗沖擊強(qiáng)和隔熱等優(yōu)點(diǎn)。

具體地，所述上玻璃纖維層1的厚度為0.3mm-0.7mm，上玻璃纖維層1的厚度優(yōu)選0.5mm。

具體地，所述強(qiáng)芯氈層2厚度為1mm-3mm，強(qiáng)芯氈層2厚度優(yōu)選2mm。

優(yōu)選地，所述強(qiáng)芯氈層2的材料為聚酸纖維，強(qiáng)芯氈層2的材料為聚酸纖維，聚酸纖維材料具有能夠明顯提高復(fù)合材料車頂?shù)膭偠鹊膬?yōu)點(diǎn)。

具體地，所述下玻璃纖維層3的厚度為0.3mm-0.7mm，下玻璃纖維層3的厚度優(yōu)選0.5mm。

本實(shí)用新型所提供的復(fù)合材料車頂，采用玻璃纖維強(qiáng)芯氈復(fù)合夾芯結(jié)構(gòu)，由于上玻璃纖維層1和下玻璃纖維層3中的玻璃纖維復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、高模量、低密度和抗疲勞的特點(diǎn)，強(qiáng)芯氈層2中聚酸纖維具有提高復(fù)合材料車頂?shù)膭偠鹊奶攸c(diǎn)，與現(xiàn)有鋼制汽車車頂相比，本實(shí)用新型的復(fù)合材料車頂具有重量輕、易安裝、強(qiáng)度高和剛度高的優(yōu)點(diǎn)。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普?通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。