[實用新型]攪拌傳動機構

有效

• 申請號: 201420607123.7
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN204220094U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 占曉強;楊濤;肖宏海;張建新
• 申請（專利權）人: 上海森松混合技術工程裝備有限公司
• 主分類號: B01F15/00
• 分類號: B01F15/00;F16D1/033
• 代理公司: 上海晨皓知識產權代理事務所(普通合伙) 31260
• 代理人: 成麗杰

技術領域

本實用新型涉及一種攪拌設備，特別涉及一種應用于化工、制藥、冶金、食品等行業領域的攪拌設備中的攪拌傳動機構。

背景技術

在攪拌設備的設計過程中，為了使攪拌軸系能夠安全穩定地運行，一般在攪拌軸上需設置兩個軸承支點，但如果遇到攪拌軸過長，且攪拌轉速很高，可能還需要加設釜內中間軸承或底軸承為第三支點，以控制軸的徑向偏擺量。

在兩支點攪拌軸系中，由于攪拌軸較短，且軸系整體受力不大，所以往往直接采用軸和減速機即可，利用減速機內的兩個軸承作為軸系支點，該種傳動機構在制藥設備中非常常見。而當攪拌軸較長，且軸系整體受力較大時，上述裝置就不再適用了，因為該種傳動機構的軸上所受的軸向力、徑向力、彎矩等都由減速機內軸承受，且由于減速機內的兩個軸承的距離很近，所以導致軸的受力分布也不佳，在受力較大的工況下，減速機的使用壽命也會大大降低，機械密封處由與軸的徑向偏擺量大，所以容易受損，從而降低了攪拌器安全運行的穩定性。

在該種工況下，常見的改進結構(參見附圖1)，在機械密封12內設置一個軸承作為下支點，而在機械密封12上部加設一個軸承座4作為上支點，軸承座4處的軸端與減速機輸出軸13采用彈性聯軸器1進行連接，減速機的輸出軸13只承受扭矩，基本不承受軸上傳遞的彎矩和受力。此種該種結構無疑可以改善軸系受力分布，并提高減速機和機封的使用壽命，但其仍存在三個不足之處限制其在大范圍內的應用，具體為：第一、價格不經濟，由于該種傳動機構采用內置軸承的機械密封，且價格遠高于不帶內置軸承的機械密封，另外，該裝置需加設彈性聯軸器、傳動軸等，從而增加了整套設備的成本。第二、該裝置的部件較多，安裝和拆卸較為繁瑣、復雜。第三、由于整個傳動機構的部件較多，所以導致裝置的整體高度較高，機架尺寸、設備整體的高度都需要相應的加大，不適于某些限高場合。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種攪拌傳動機構，具有結構簡單、安裝方便，并且能夠很好的限制軸的徑向偏擺量大，從而提高攪拌器安全運行的穩定性。

為了實現上述目的，本實用新型設計了一種攪拌傳動機構，包含內置有腔體的機架、設置在所述機架腔體內用于固定連接減速機輸出軸的第一聯軸器和用于固定攪拌軸的第二聯軸器，所述第二聯軸器位于所述第一聯軸器的下方；其中，所述第一聯軸器和所述第二聯軸器的根部互相緊固連接；

所述攪拌傳動機構還包含：設置在所述機架腔體內并對所述第二聯軸器進行固定支撐的機架軸承組合件、設置在所述機架腔體內并位于所述機架軸承組合件下方的機械密封和用于對所述機架的底部進行密封并對所述機架腔體內的機械密封進行固定支撐的底板；

其中，所述減速機的輸出軸從所述機架的頂部插入所述第一聯軸器的內孔中；而所述攪拌軸從所述機架底部插入所述機械密封內，并在穿過所述機械密后插入所述第二聯軸器的內孔中。

本實用新型的實施方式相對于現有技術而言，由于用于固定減速機輸出軸的第一聯軸器和用于固定攪拌軸的第二聯軸器是直接進行相互鎖緊連接的，且第二聯軸器是直接通過機架軸承組合件進行固定支撐，從而使得整個攪拌傳動機構的結構非常緊湊，在一定程度上有效降低了整個傳動機構的高度，以此限制了攪拌軸的徑向偏擺，并同時提高了機械密封的使用壽命。并且由于整個攪拌傳動機構的結構更為緊湊，從而在一定程度上降低了整個傳動機構的制造成本，同時也提高了整個攪拌傳動機構組裝的便捷性。

進一步的，所述機架軸承組合件包含：套設在所述第二聯軸器上的軸承、用于固定所述軸承的軸承座、套設在所述第二聯軸器上用于對所述軸承座的底部進行密封的軸承壓蓋和套設在所述第二聯軸器上用于鎖緊所述軸承壓蓋的鎖緊件；其中，所述機架腔體的內壁有部分向所述腔體的中心收攏形成用于固定所述軸承座的法蘭座，所述軸承座固設在所述法蘭座的法蘭孔內。在實際應用的過程中，可通過軸承座內的軸承對第二聯軸器進行固定支撐，以此防止攪拌軸在轉動時不會出現較大的徑向偏擺。

并且，為了滿足市場的需求，所述軸承可采用滾動軸承或滑動軸承，工作人員可根據實際的使用需求進行選擇。

進一步的，所述第二聯軸器從上至下構成三段外徑由大至小的階梯段，分別為與所述軸承進行滑動配合的圓面階梯段、與所述軸承壓蓋進行螺紋連接的第一螺紋階梯段和與所述鎖緊件進行螺紋連接的第二螺紋階梯段。從而使得整個第二聯軸器在被有效固定的同時，通過第二聯軸器的圓面階梯段與軸承的配合又不會影響第二聯軸器的旋轉，進一步提高了整個傳動機構在運行時的安全性。