[實用新型]大功率高壓共軌柴油機軌壓增強泵

有效

• 申請號: 201420606970.1
• 申請日: 2014-10-11
• 公開（公告）號: CN204716438U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 陳海龍;王修敏;任榮社
• 申請（專利權）人: 陳海龍;王修敏;任榮社
• 主分類號: F02M59/46
• 分類號: F02M59/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域?本發明涉及大功率高壓共軌柴油機燃油系統的關鍵部件——軌壓增強泵。對實現大功率柴油機超高壓噴射，靈活調節噴油率形狀，從而優化缸內燃燒和降低有害物排放等都極為重要。

背景技術?目前，Bosch公司正在研究的N4型車用共軌式噴油系統將增壓裝置集成到電控噴油器體中，雖可實現超高壓燃油噴射及噴油率形狀可調。但這種結構形式需要重新設計油路和電路線路都很復雜的電控噴油器。

國內雖有過雙壓共軌系統報道，但其增壓泵在原理上采用兩位兩通型電磁閥控制，并單純的使用節流孔方式實現向控制室補油復位，存在一下不足：一是控制耗油量大；二是實際增壓比受到電磁閥流通能力和節流孔大小的限制；三是增壓壓力噴射的后期噴射壓力會有所降低；四是增壓泵增壓室和電控噴油器壓力室燃油在增壓結束后存在振蕩現象等。而采用兩位三通型電磁閥控制的增壓泵，雖然相對于采用兩位兩通型電磁閥控制的增壓泵，耗油量減小，增壓壓力穩定。但是確存在諸如：加工工藝復雜，密封面多且難以實現很好的超高壓密封等問題。

發明內容?為了克服常規采用兩位兩通型電磁閥控制原理的增壓泵在技術上存在的缺陷，以及避免采用兩位三通型電磁閥在加工工藝方面的苛刻要求，同時避免重新設計電控噴油器，盡量使用原有的高壓共軌系統，本發明采用兩位兩通電磁閥來控制增壓過程，并在活塞下體上對應于活塞大端下邊緣的位置開設了滑閥節流孔，其油壓放大效率高，控制耗油小，加工難度與采用兩位兩通型電磁閥的增壓泵相當，沒有增壓壓力振蕩現象，且能通過改變控制時序(與電控噴油器的匹配)來靈活調節噴油率形狀，準確可靠的實現靴形、斜坡和矩形噴油率。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：獨立于電控噴油器；供油油路為單進單出的串并聯雙壓油路，通過兩位兩通電磁閥來控制其轉換；在活塞下體上對應于活塞大端下邊緣的位置開設了滑閥節流孔；增壓裝置由一個階梯形增壓活塞及燃油室組成，其增壓比主要由增壓活塞兩端的面積比來決定。單向閥安裝在增壓活塞內；高壓共軌管基壓油通過單向閥經增壓活塞中心通道供給噴油器；在活塞下體上對應于活塞大端下邊緣的位置開設了滑閥節流孔，該滑閥節流孔閥在電磁閥被打開，增壓活塞開始運動的同?時關閉，在電磁閥關閉，增壓活塞復位后被打開，使得控制室與基壓室連通以解決單獨采用兩位兩通電磁閥所產生的增壓壓力振蕩問題。

本發明的有益效果是：本發明采用兩位兩通電磁閥來控制增壓過程，并使用滑閥來解決增壓壓力振蕩問題，提高了增壓效果，實現了超高壓噴射，降低了泵的控制耗油且消除了增壓壓力振蕩現象，并可通過調整其與電控噴油器的相對開啟時間來可靠實現兩種噴射壓力(如：100MPa/180MPa)和三種噴油率(矩形、斜坡形、靴形)。不需重新設計電控噴油器，不改變原有高壓共軌系統，易于裝機應用。

附圖說明?下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

圖1所示是大功率高壓共軌柴油機軌壓增強泵的結構圖；

圖中，1.接線柱，2.電磁鐵絕緣體，3.壓蓋，4.電磁閥彈簧，5.電磁鐵，6.電磁閥體，7.防撞桿，8.線圈，9.芯軸鎖緊螺母，10.銜鐵，11.氣隙調整墊片，12.芯軸，13.閥座，14.活塞上體，15.堵塞，16.基壓油入口接頭(接高壓共軌管)，17.球形單向閥(安裝在增壓活塞內)，18.球閥，19.單向閥彈簧，20.增壓活塞，21.堵塞，22.外殼，23.復位彈簧，24.活塞下體，25.傳感器接頭，26.增壓室，27.控制室，28.中心油道，29.控制室出油通道，30.滑閥節流孔，31.梅花型油道，32.進油節流孔，33.基壓室。

圖2所示是芯軸的結構圖；

圖3所示是閥座的結構圖；

圖4所示是活塞上體的結構圖；

圖5所示是活塞下體的結構圖；

圖6所示是活塞的結構圖；

圖7所示是單向閥的結構圖；

圖8所示是增壓式高壓共軌系統示意圖。

圖中，34.共軌管，35.高壓油泵，36.輸油泵，37.濾清器，38.燃油箱，39.大功率高壓共軌柴油機軌壓增強泵，40.電控噴油器，41.回油油管。

具體實施方式?在柴油機低負荷時使用基壓噴射，共軌管(34)內基壓燃油通過球形單向閥(17)、中心油道(28)向電控噴油器(40)供油，電控噴油器的啟噴與關閉受噴油?器電磁閥開關信號控制，基壓壓力可調(原理同高壓共軌系統工作原理)。