[實(shí)用新型]串聯(lián)電池組的主動(dòng)平衡模塊有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201420606426.7 | 申請(qǐng)日: | 2014-10-20 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN204167947U | 公開(kāi)(公告)日: | 2015-02-18 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 陳榮偉 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 輝創(chuàng)電子股份有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | H02J7/00 | 分類(lèi)號(hào): | H02J7/00 |
| 代理公司: | 北京匯智英財(cái)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 11301 | 代理人: | 牟長(zhǎng)林 |
| 地址: | 中國(guó)臺(tái)灣新北*** | 國(guó)省代碼: | 中國(guó)臺(tái)灣;71 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 串聯(lián) 電池組 主動(dòng) 平衡 模塊 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型是關(guān)于一種串聯(lián)電池組的主動(dòng)平衡模塊,尤其是一種結(jié)合電感型及模塊化平衡結(jié)構(gòu)的串聯(lián)電池組的主動(dòng)平衡模塊。
背景技術(shù)
由于環(huán)保意識(shí)抬頭,以電力為動(dòng)力來(lái)源的應(yīng)用日益蓬勃,如:全電動(dòng)汽車(chē)(EV或BEV)、混合燃?xì)?電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、插電式混合電動(dòng)汽車(chē)(PHEV)或儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)等,在上述應(yīng)用中,普遍需要使用電池組(Battery)儲(chǔ)存及供應(yīng)動(dòng)力,該電池組可由數(shù)個(gè)高功率密度、高峰值功率鋰聚合物或鋰鐵磷酸(LiFePO4)電池串聯(lián)組成。以鋰電池組為例,大量串聯(lián)的鋰電池使用過(guò)程中,會(huì)因老化而導(dǎo)致電池容量不同,每次充電時(shí),因電池間的殘余電荷、充電速度等差異,將導(dǎo)致電池中的電荷狀態(tài)(SoC)不平衡,為避免鋰電池因過(guò)壓(over?voltage)而降低效能或損壞,通常需由電池管理系統(tǒng)(BMS)管控電池組的電荷平衡狀態(tài)。
為免電池充電過(guò)量,可采用簡(jiǎn)單低廉的被動(dòng)平衡(passive?balance)方式,將儲(chǔ)電量較高的電池分流至旁路電阻(bypass?resistor),以免有些電池過(guò)量充電,其余電池卻充電不足,只是此方式除會(huì)耗散功率外,還有發(fā)熱及充電速度慢等情況尚待改進(jìn)。因此,逐漸發(fā)展出可重新分配電荷狀態(tài)的主動(dòng)平衡(active?balance)方式,可于充放電過(guò)程中,可補(bǔ)償電壓較低的電池,除確保各電池均不會(huì)過(guò)量充電外,且可快速充電及降低充電溫度,進(jìn)一步提高電池的效能、可靠性及安全性,并可降低系統(tǒng)成本。是以,主動(dòng)平衡式電池管理系統(tǒng)實(shí)乃促進(jìn)電動(dòng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。
現(xiàn)有主動(dòng)平衡式電池管理系統(tǒng)主要分為電容型平衡、電感型平衡及模塊化平衡方式,電容型平衡方式雖易控制且不需電壓偵測(cè)電路,但其平衡時(shí)間較長(zhǎng),不適用于須快速充電的應(yīng)用;另,電感型平衡方式雖可快速平衡電荷且能量轉(zhuǎn)換效率高,只是須克服變壓器互感及漏感等情況;又,模塊化平衡方式雖可提供穩(wěn)定的電壓,然其所需成本較高,且各模塊僅能控制有限的電池?cái)?shù)量(區(qū)域式電池平衡),無(wú)法達(dá)成全域式電池平衡。
有鑒于此,有必要改善上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn),以符合實(shí)際需求,提升其實(shí)用性。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型是提供一種串聯(lián)電池組的主動(dòng)平衡模塊,可快速達(dá)成全域式電池平衡。
本實(shí)用新型揭示一種串聯(lián)電池組的主動(dòng)平衡模塊,其包含:一轉(zhuǎn)換單元,設(shè)有一初級(jí)側(cè)線(xiàn)圈及數(shù)個(gè)次級(jí)側(cè)線(xiàn)圈;一返馳開(kāi)關(guān),電性連接該轉(zhuǎn)換單元的初級(jí)側(cè)線(xiàn)圈;一初級(jí)側(cè)調(diào)控器,電性連接該轉(zhuǎn)換單元及該返馳開(kāi)關(guān),該初級(jí)側(cè)調(diào)控器、該返馳開(kāi)關(guān)及該轉(zhuǎn)換單元共同構(gòu)成具有初級(jí)側(cè)調(diào)節(jié)功能的返馳式架構(gòu);數(shù)個(gè)分時(shí)切換器,電性連接于該轉(zhuǎn)換單元的數(shù)個(gè)次級(jí)側(cè)線(xiàn)圈與一串聯(lián)電池組的數(shù)個(gè)蓄電單元之間;及一能估算各蓄電單元的充電量的處理器,電性連接該分時(shí)切換器并分時(shí)切換各分時(shí)切換器的導(dǎo)通狀態(tài),及電性連接該初級(jí)側(cè)調(diào)控器并使各次級(jí)側(cè)線(xiàn)圈分時(shí)輸出一定電流至各蓄電單元且由該初級(jí)側(cè)調(diào)控器分時(shí)取得一參考訊號(hào)。
所述初級(jí)側(cè)調(diào)控器具有一取樣端及一調(diào)節(jié)端,該取樣端電性連接該轉(zhuǎn)換單元的初級(jí)側(cè)線(xiàn)圈,該調(diào)節(jié)端電性連接該返馳開(kāi)關(guān)。
所述轉(zhuǎn)換單元設(shè)有一輔助線(xiàn)圈,該輔助線(xiàn)圈的極性與各次級(jí)側(cè)線(xiàn)圈的極性相同。
所述初級(jí)側(cè)調(diào)控器具有一取樣端及一調(diào)節(jié)端,該取樣端電性連接該轉(zhuǎn)換單元的輔助線(xiàn)圈,該調(diào)節(jié)端電性連接該返馳開(kāi)關(guān)。
所述處理器由該初級(jí)側(cè)調(diào)控器的調(diào)節(jié)端分時(shí)取得一脈寬調(diào)變訊號(hào),并依據(jù)該脈寬調(diào)變訊號(hào)的工作周期等比換算各蓄電單元的電壓值。
所述串聯(lián)電池組的主動(dòng)平衡模塊,另包含一限流元件,該限流元件電性連接于該返馳開(kāi)關(guān)與一接地端之間。
所述串聯(lián)電池組的主動(dòng)平衡模塊,另包含一變阻切換器,該變阻切換器電性連接于該返馳開(kāi)關(guān)及該處理器。
所述變阻切換器設(shè)有一變阻開(kāi)關(guān)、一小阻元件及一大阻元件,該變阻開(kāi)關(guān)電性連接該返馳開(kāi)關(guān)及該處理器,該小阻元件及該大阻元件電性連接該變阻開(kāi)關(guān)。
所述串聯(lián)電池組的主動(dòng)平衡模塊,另包含數(shù)個(gè)隔離器,各隔離器電性連接于該處理器與各分時(shí)切換器之間。
所述隔離器為一光耦合器。
所述串聯(lián)電池組的主動(dòng)平衡模塊,另包含一電壓偵測(cè)器,該電壓偵測(cè)器設(shè)有數(shù)個(gè)偵測(cè)端及數(shù)個(gè)管控端及一個(gè)通信埠,各偵測(cè)端電性連接各蓄電單元,各管控端電性連接各分時(shí)切換器,該通信埠電性連接該處理器。
所述電壓偵測(cè)器設(shè)有一用以指示該電壓偵測(cè)器的工作狀態(tài)的指示燈。
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H02J 供電或配電的電路裝置或系統(tǒng);電能存儲(chǔ)系統(tǒng)
H02J7-00 用于電池組的充電或去極化或用于由電池組向負(fù)載供電的裝置
H02J7-02 .用變換器從交流干線(xiàn)為電池組充電的
H02J7-14 .用于從變速驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)為電池組充電的,例如在車(chē)輛上
H02J7-32 .用于從含有非電原動(dòng)機(jī)的充電裝置對(duì)電池組充電的
H02J7-34 .兼用蓄電池和其他直流電源的網(wǎng)絡(luò)中的并聯(lián)運(yùn)行,例如提供緩沖作用
H02J7-36 .應(yīng)用端電池切換的裝置
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