[實用新型]山地風電場道路路線

有效

• 申請號: 201420606270.2
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN204151640U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 馮陶鈞;韓二紅;王煒;何俊昌
• 申請（專利權）人: 四川電力設計咨詢有限責任公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/02
• 代理公司: 成都希盛知識產權代理有限公司 51226
• 代理人: 何強;楊冬

技術領域

本實用新型涉及風電場道路選線領域，尤其是一種山地風電場道路選線。

背景技術

隨著國內新能源建設的進一步發展，風電作為新能源發展的主力部分正逐漸從東部沿海及北方風資源豐富帶向內陸省份發展。風電場海拔也逐漸攀升，內陸地區風資源條件良好，適宜建設風電場的廠址基本位于河谷、高山地帶。隨著西南地區高海拔山地風電場核準建設的推進，道路運輸條件成為山地風電場發展的制約因素，是控制風電項目成本的關鍵條件之一。高海拔山地風電場道路選線是一項復雜的技術，在滿足道路選線技術標準的前提下，又需要結合考慮風機基礎位置及風機吊裝平臺的布置，將這幾方面綜合起來予以考慮使道路的工程量盡量優化。

山地風電場地形地貌復雜，在道路選線中很容易出現180度回頭彎的這種道路爬坡或降坡方式，許多風電設備體積大，運送需要大型車輛運送，因此，回頭彎轉彎半徑一般在20米以上，若在平原丘陵地區一般不會有很大影響，但是若在高海拔山地，這一長度意味很大的高度落差，所以，在高海拔山地風電場如若頻繁使用這種道路選線布置，將極大的增加道路開挖的各項工程量，又會極大的增加安全方面的風險，對整體風電場的投資回報率上業主是不能接受的。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種山地風電場道路路線，取代回頭彎的設計，以保證工程安全。

本實用新型所公開的山地風電場道路路線，包括道路主路、風機吊裝平臺、風機吊裝平臺支路、調轉平臺以及調轉平臺支路，所述風機吊裝平臺支路與風機吊裝平臺連通，所述調轉平臺支路與調轉平臺連通，所述調轉平臺支路、道路主路以及風機吊裝平臺支路交匯連接形成“人”字形開叉。

本實用新型采用“人”字形開叉路的方案取代原有的回頭彎的設計，其具備以下優點：

本實用新型既可節省工程占地及工程投資，又可滿足風電場道路后期的運行檢修要求。在存在上述優點的情況下，就是本實用新型可以大大提高后期風機相關設備運輸時的安全性。本工程上采用此“人”字形道路選線技術共可節省山地風電場工程中多個180度回頭彎，節約大量土方和擋土墻，從而節省工程投資，給工程創造了巨大的經濟效益的同時又大大提高了車輛運輸的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的的示意圖。

附圖標記：1-道路主路，2-調轉平臺支路，3-風機吊裝平臺支路，4-“人”字形開叉，5-風機吊裝平臺，6-調轉平臺。

圖1中層狀曲線為等高線。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，本實用新型公開的山地風電場道路路線，包括道路主路1、風機吊裝平臺5、風機吊裝平臺支路3、調轉平臺6以及調轉平臺支路2，所述風機吊裝平臺支路3與風機吊裝平臺5連通，所述調轉平臺支路2與調轉平臺6連通，所述調轉平臺支路2、道路主路1以及風機吊裝平臺支路3交匯連接形成“人”字形開叉4。

如圖1所示，若直接從道路主路1修建道路通向風機吊裝平臺5，則不可避免地出現回頭彎道路，而本方案采用“人”字形開叉4、調轉平臺6以及調轉平臺支路2代替原有的回頭彎設計，車輛首先由道路主路1進入調轉平臺支路2到達調轉平臺6，在調轉平臺6調轉，然后反向通過調轉平臺支路2進入風機吊裝平臺支路3，最終到達風機吊裝平臺5。在整個車輛行駛過程中，在道路路線中未出現回頭彎，而通過調轉平臺進行車輛調轉，從而保證車輛的安全。相比于修建回頭彎，在山地較為平坦的位置修建調轉平臺6，同時修建調轉平臺支路2，其成本更加低廉。