[實用新型]一種進氣道支架安裝結構

有效

• 申請號: 201420606211.5
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN204161094U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 陳俊梅;吳文海;馮東亞
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K13/02
• 分類號: B60K13/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型涉及汽車進氣道布置領域，具體涉及進氣道支架及進氣道支架安裝結構。

背景技術

進氣道支架是用于將進氣道固定于車身上的一種支架，由于進氣道支架是連接進氣道和駕駛室的中介，因此，進氣道設計的裝配方便性和定位的方式，決定進氣道與空濾器(空氣濾清器)的裝配時的對中效果。

現有技術中的進氣道支架如圖1所示，為一鈑金折彎件，大致為“幾”字形，具有第一端面1和與第一端面1平行的兩個第二端面2，第一端面1上開有螺栓孔4，每個第二端面2上開有螺栓孔3。現有技術中的進氣道支架安裝結構如圖2所示，第一端面1裝配減震膠墊4，第二端面2上的兩個螺栓孔3與駕駛室預留的開孔配合，兩者采用螺栓打緊。減震膠墊4的端部還要通過墊板5連接螺桿6，然后與周邊的鉸鏈進行連接首先，當螺桿6與周邊的鉸鏈進行連接時，由于墊板5為一平板，定位和約束不全，經常會在打緊過程中支架發生旋轉錯位，容易導致進氣道位置的變動，和設計狀態不一致，引起進氣道和空濾器的歪斜，導致低位的臟空氣進入空濾器，增加空濾器的負擔，縮短其保養里程。其次，在進氣道減振方面，采用一個專用的減震膠墊4，增加整車零件數量和重量，而且膠墊尺寸較大，需要較大的空間，隨著整車空間利用率越來越高，駕駛室后圍和貨箱中的距離越來越小，該種進氣道減振方式的運用越來越難于布置。再次，進氣道支架和駕駛室的配合螺栓，由于是剛性連接，中間難免存在間隙，在夏季或者冬季或氣候較苛刻的地區，駕駛室的內部的空氣受外部空氣影響較大，嚴重降低駕乘人員的乘坐舒適性。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服上述缺點，提供一種能夠防止進氣道支架旋轉的安裝結構，從而保證進氣道與空濾器的對中性，為此本實用新型的實施例提供了如下技術方案：

一種進氣道支架安裝結構，包括進氣道支架、車身鈑金和鉸鏈，所述進氣道支架彎折形成“幾”字形，具有第一端面和與所述第一端面平行的兩個第二端面，所述第一端面具有卡舌，所述卡舌從所述第一端面向著遠離所述第二端面的方向彎折，所述第一端面與所述鉸鏈的第一型面貼合且所述卡舌卡在所述鉸鏈的第二型面上，所述第二端面與所述車身鈑金連接。

優選地，每個所述第二端面上凸焊有螺栓，所述螺栓朝向遠離所述第一端面的方向伸出，所述螺栓上套設有橡膠墊。

優選地，所述橡膠墊并不完全覆蓋所述第二端面。

優選地，所述第一端面上開孔。

本實用新型中進氣道支架與車身鈑金緊固后，在第一端面與鉸鏈的第一型面貼合的同時，采用第一端面上的卡舌來與另一個端面貼合，從而利用鉸鏈的兩個型面來提供定位約束，在打緊螺栓時進氣道支架不會轉動，從而解決了進氣道與空濾器不對中的問題。

進一步地，凸焊螺栓上套設橡膠墊的結構，裝配時在車身里面打緊螺栓即可，裝配方便，同時，橡膠墊具有一定的壓縮量，在裝配時，螺母打緊后，橡膠墊壓縮，將駕駛室上的孔堵死，保證駕駛室的密封性的同時，還具有一定的減振作用，減少了傳遞至進氣道上的振動，有利于進氣道的可靠性，且與現有技術相比，不再需要在第一端面單獨設置減震膠墊，重量輕且占用空間小。

進一步地，橡膠墊不完全覆蓋第二端面，面積較小，能夠恰好密封車身鈑金上的預留孔即可，避免重量提升較大。

附圖說明

接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中：

圖1是現有技術中的進氣道支架的立體圖；

圖2是現有技術中的進氣道支架安裝結構圖；

圖3是本實用新型的實施例的進氣道支架的立體圖；

圖4是本實用新型的實施例的進氣道支架與車身鈑金的連接結構示意圖；

圖5是本實用新型的實施例的進氣道支架與鉸鏈的連接結構示意圖。

上圖中標記說明：第一端面1、第二端面2、螺栓孔3、減震膠墊4、墊板5、螺桿6、第一端面7、第二端面8、螺栓9、橡膠墊10、孔11、卡舌12、車身鈑金13、鉸鏈14、第一型面15、第二型面16。

具體實施方式

參考圖3，本實施例中的進氣道支架彎折形成“幾”字形，具有第一端面7和與第一端面7平行的兩個第二端面8。第一端面7上開有孔11，并且具有卡舌12，卡舌12是從第一端面7開始向著遠離第二端面8的方向上彎折形成的。每個第二端面8上凸焊有螺栓9，并且螺栓9朝向遠離第一端面7的方向伸出，螺栓9上套設有橡膠墊10，并且橡膠墊10并不完全覆蓋第二端面8。