[實用新型]高速軌道車用高壓電纜

有效

• 申請號: 201420606002.0
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN204204497U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 韋鑫;韓銳鋒;朱玉蘭
• 申請（專利權）人: 常州市新東方電纜有限公司
• 主分類號: H01B9/02
• 分類號: H01B9/02;H01B7/295;H01B7/18
• 代理公司: 蘇州銘浩知識產權代理事務所(普通合伙) 32246
• 代理人: 趙凱

技術領域

本實用新型涉及電纜領域，具體為一種高速軌道車用高壓電纜。

背景技術

高速軌道車已經成為重要的交通運輸工具，因此，高速軌道車用電纜的需求量大，高速軌道車用高壓電纜必須要具有很好的阻燃、耐油、抗振動、抗沖擊的性能，因此，以前的高速軌道車用高壓電纜多依賴進口，隨著國內電纜行業的快速發展，高速軌道車用高壓電纜漸漸地國產化，但是，現有的高速軌道車用高壓電纜阻燃性能較差，完全依賴外護套進行阻燃，但是，外護套暴露在電纜的外部，容易發生磨損，一旦磨損，電纜的阻燃性將大幅度下降，因此，需要對現有的高速軌道車用高壓電纜進行改進。

發明內容

本實用新型的目的在于針對背景技術中所指出現有的高速軌道車用高壓電纜存在的阻燃性差的問題，提供一種能夠解決前述問題的高速軌道車用高壓電纜。

實現本實用新型的發明目的的技術方案如下：

一種高速軌道車用高壓電纜，其包括三層共擠的導體和屏蔽、絕緣層和絕緣屏蔽，絕緣屏蔽的外部設置有金屬屏蔽層，金屬屏蔽層的外部包覆無紡布隔離層，無紡布隔離層的外部設置有高阻燃隔氧層，高阻燃隔氧層的外部設置有高阻燃耐油無鹵聚烯烴材料的外護套，所述的金屬屏蔽層為銅絲重疊繞包而成，重疊率為15％-25％。

上述方案中，所述的導體采用銅絲絞合而成。

上述方案中，所述的高阻燃隔氧層采用氧指數38以上的PVC混合阻燃料。

上述方案中，所述的絕緣屏蔽為半導電屏蔽料制成的。

本實用新型的高速軌道車用高壓電纜的優點在于：本實用新型的高速軌道車用高壓電纜的導體和屏蔽、絕緣層和絕緣屏蔽采用三層共擠生成，生產效率高，而且導體和屏蔽、絕緣層和絕緣屏蔽之間結合緊密，消除空隙，能夠提高電纜的性能，使電纜直徑更小，節約外層材料；本實用新型的高速軌道車用高壓電纜在外護套與無紡布隔離層之間設置了高阻燃隔氧層，該高阻燃隔氧層采用氧指數38以上的PVC混合阻燃料，通過這種設置，可以大幅度提升高速軌道車用高壓電纜的阻燃性能，而且即使外護套發生磨損，高速軌道車用高壓電纜仍然具有很好的阻燃性能。本實用新型的高速軌道車用高壓電纜金屬屏蔽層重疊率為15％-25％，可以使金屬屏蔽層繞包更密，增強電纜的抗電磁干擾性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的高速軌道車用高壓電纜的截面示意圖；

圖中，1為導體，2為屏蔽，3為絕緣層，4為絕緣屏蔽，5為金屬屏蔽層，6為無紡布隔離層，7為高阻燃隔氧層，8為外護套。

具體實施方式

參照圖1所示的一種高速軌道車用高壓電纜，其包括三層共擠的導體1和屏蔽2、絕緣層3和絕緣屏蔽4，絕緣屏蔽4的外部設置有金屬屏蔽層5，金屬屏蔽層5的外部包覆無紡布隔離層6，無紡布隔離層6的外部設置有高阻燃隔氧層7，高阻燃隔氧層7的外部設置有高阻燃耐油無鹵聚烯烴材料的外護套8，所述的金屬屏蔽層5為銅絲重疊繞包而成，重疊率為15％-25％。

上述方案中，所述的導體1采用銅絲絞合而成。

上述方案中，所述的高阻燃隔氧層7采用氧指數38以上的PVC混合阻燃料。

上述方案中，所述的絕緣屏蔽4為半導電屏蔽料制成的。

以上實施例是對本實用新型的具體實施方式的說明，而非對本實用新型的限制，有關技術領域的技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變換和變化而得到相對應的等同的技術方案，因此所有等同的技術方案均應該歸入本實用新型的專利保護范圍。