[實(shí)用新型]新能源汽車風(fēng)能自發(fā)電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420605308.4
• 申請(qǐng)日: 2014-10-20
• 公開（公告）號(hào): CN204172707U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 國(guó)網(wǎng)山東齊河縣供電公司
• 主分類號(hào): B60L8/00
• 分類號(hào): B60L8/00
• 代理公司: 濟(jì)南魯科專利代理有限公司 37214
• 代理人: 周長(zhǎng)義;崔民海

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型屬發(fā)電機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車風(fēng)能自發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

目前在汽車行業(yè)中，以消耗能源汽車為主，使電力、石油、天然氣大量的消耗使用，排放了大量的二氧化碳，制造了大氣污染隨著科技的發(fā)展，新能源汽車在日常生活中日益普及，尤其是電動(dòng)汽車發(fā)展更為迅速，但是電池電量是電動(dòng)車使用中最大的限制，當(dāng)沒(méi)到達(dá)目的地時(shí)，電動(dòng)車電池電量用盡，只能靠人力前行，靠人力前行實(shí)在太困難，有的電動(dòng)車有靠人力反充電裝置，但是效果極差，對(duì)于大型電動(dòng)車無(wú)法靠人力請(qǐng)行和反充電，所以對(duì)電動(dòng)車電池充電要求越來(lái)越高。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種新能源汽車風(fēng)能自發(fā)電系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，在新能源汽車耗電運(yùn)行過(guò)程中依靠風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電，有效提高了新能源汽車的續(xù)航時(shí)間。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種新能源汽車風(fēng)能自發(fā)電裝置，該風(fēng)能自發(fā)電裝置設(shè)有進(jìn)風(fēng)通道，進(jìn)風(fēng)通道前端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)通道的后端設(shè)有風(fēng)室，風(fēng)室分別與第一出風(fēng)風(fēng)道、第二出風(fēng)風(fēng)道和第三出風(fēng)風(fēng)道相通，即風(fēng)室位于進(jìn)風(fēng)通道、第一出風(fēng)風(fēng)道、第二出風(fēng)風(fēng)道和第三出風(fēng)風(fēng)道的交匯處，發(fā)電機(jī)利用底座置于第二出風(fēng)風(fēng)道內(nèi)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸末端設(shè)有葉輪，葉輪位于風(fēng)室內(nèi)，發(fā)電機(jī)的輸出線10與汽車的電池組相連接。通過(guò)風(fēng)室的空氣可以帶動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電作業(yè)，并將電力通過(guò)輸出線輸送給車體內(nèi)的電池組。

本實(shí)用新型的有益效果是：該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，在新能源汽車耗電運(yùn)行過(guò)程中依靠風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電，有效提高了新能源汽車的續(xù)航時(shí)間；進(jìn)風(fēng)通道為一個(gè)喇叭狀結(jié)構(gòu)的通道，可以大面積收集的空氣，并小面積輸送至風(fēng)室，保證空氣的流量及速度，出風(fēng)風(fēng)道包括三個(gè)，保證空氣的流通，減小車體前行的阻力，其中發(fā)電機(jī)置于其中一個(gè)出風(fēng)風(fēng)道內(nèi)，在空氣流通的同時(shí)可以為發(fā)電機(jī)自身散熱，保證了發(fā)電機(jī)的運(yùn)行環(huán)境，提高了使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、進(jìn)風(fēng)通道，2、進(jìn)風(fēng)口，3、風(fēng)室，4、第一出風(fēng)風(fēng)道，5、第二出風(fēng)風(fēng)道，6、第三出風(fēng)風(fēng)道，7、發(fā)電機(jī)，8、轉(zhuǎn)軸，9、葉輪，10、輸出線，11、第一出風(fēng)口，12、第二出風(fēng)口，13、第三出風(fēng)口，14、車體，15、底座。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示：一種新能源汽車風(fēng)能自發(fā)電裝置，該風(fēng)能自發(fā)電裝置設(shè)有進(jìn)風(fēng)通道1，進(jìn)風(fēng)通道1前端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口2，進(jìn)風(fēng)通道1的后端設(shè)有風(fēng)室3，風(fēng)室3分別與第一出風(fēng)風(fēng)道4、第二出風(fēng)風(fēng)道5和第三出風(fēng)風(fēng)道6相通，即風(fēng)室5位于進(jìn)風(fēng)通道1、第一出風(fēng)風(fēng)道4、第二出風(fēng)風(fēng)道5和第三出風(fēng)風(fēng)道6的交匯處，發(fā)電機(jī)7利用底座15置于第二出風(fēng)風(fēng)道5內(nèi)，發(fā)電機(jī)7的轉(zhuǎn)軸8末端設(shè)有葉輪9，葉輪9位于風(fēng)室3內(nèi)，發(fā)電機(jī)的輸出線10與汽車的電池組相連接。通過(guò)風(fēng)室3的空氣可以帶動(dòng)葉輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)7進(jìn)行發(fā)電作業(yè)，并將電力通過(guò)輸出線10輸送給車體內(nèi)的電池組。

所述的進(jìn)風(fēng)通道1為一喇叭狀結(jié)構(gòu)的通道，進(jìn)風(fēng)通道1的開口大小由進(jìn)風(fēng)口2至風(fēng)室3遞減，可以大面積收集的空氣，并小面積輸送至風(fēng)室3，保證空氣的流量及速度。

所述的第二出風(fēng)風(fēng)道5位于風(fēng)室3后側(cè)，第二出風(fēng)風(fēng)道5末端設(shè)有第二出風(fēng)口12，第一出風(fēng)風(fēng)道4和第三出風(fēng)風(fēng)道6對(duì)稱分布在第二出風(fēng)風(fēng)道5兩側(cè)，第一出風(fēng)風(fēng)道4和第三出風(fēng)風(fēng)道6為弧狀結(jié)構(gòu)的通道，第一出風(fēng)風(fēng)道4和第三出風(fēng)風(fēng)道6的末端延伸至車體14兩側(cè)，所述的車體14兩側(cè)分別設(shè)有與第一出風(fēng)風(fēng)道4和第三出風(fēng)風(fēng)道6適配的第一出風(fēng)口11和第三出風(fēng)口13，第一出風(fēng)風(fēng)道4、第二出風(fēng)風(fēng)道5和第三出風(fēng)風(fēng)道6可以配合將風(fēng)室3內(nèi)的空氣排出，由于發(fā)電機(jī)7置于第二出風(fēng)風(fēng)道5內(nèi)，在空氣流通的同時(shí)可以為發(fā)電機(jī)7自身散熱，保證了發(fā)電機(jī)7的運(yùn)行環(huán)境，提高了使用壽命。

所述的進(jìn)風(fēng)通道1、風(fēng)室3、第一出風(fēng)風(fēng)道4、第二出風(fēng)風(fēng)道5和第三出風(fēng)風(fēng)道6共同構(gòu)成一個(gè)除進(jìn)風(fēng)口2、第一出風(fēng)口11、第二出風(fēng)口12和第三出風(fēng)口13外相對(duì)密封的通道，使得整個(gè)系統(tǒng)可以穩(wěn)定運(yùn)行，有效提高了新能源汽車的續(xù)航時(shí)間。

使用時(shí)，將進(jìn)風(fēng)通道1的進(jìn)風(fēng)口2與汽車的進(jìn)風(fēng)口相對(duì)應(yīng)，固定在車體上，第一出風(fēng)風(fēng)道4和第三出風(fēng)風(fēng)道6利用螺栓分別固定在車體上。將發(fā)電機(jī)的輸出線10與電池組相連接。