[實(shí)用新型]施工升降機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)雙制動(dòng)動(dòng)力單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420604910.6
• 申請(qǐng)日: 2014-10-20
• 公開（公告）號(hào): CN204324790U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸忠輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 啟東大同電機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): B66D5/02
• 分類號(hào): B66D5/02
• 代理公司: 南京正聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32243
• 代理人: 盧海洋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種施工升降機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種施工升降機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)雙制動(dòng)動(dòng)力單元。

背景技術(shù)

目前施工升降機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)普遍采用單制動(dòng)動(dòng)力單元方式。這種單制動(dòng)動(dòng)力單元方式在結(jié)構(gòu)上比較簡(jiǎn)單方便，但存在諸多弊端：

①安全可靠性差。單制動(dòng)動(dòng)力單元只有一組電磁制動(dòng)器，當(dāng)制動(dòng)器出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)動(dòng)力單元就無法正常工作：如出現(xiàn)釋放故障，則動(dòng)力單元的輸出動(dòng)力受阻，成為運(yùn)行阻力增加機(jī)械負(fù)載引起傳動(dòng)效率的降低。長(zhǎng)時(shí)間帶剎車運(yùn)行，不僅增加這些機(jī)件的附加磨損而加劇失效，而且出現(xiàn)啟動(dòng)困難，電器損壞，甚至燒壞制動(dòng)線圈乃至電機(jī)線圈。使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不能正常工作；如出現(xiàn)制動(dòng)故障，則不能按控制需要及時(shí)準(zhǔn)確剎車或定位，輕者下滑溜車，平層不準(zhǔn)導(dǎo)致上下物料困難；重者機(jī)構(gòu)和吊籠硬著落蹲底，更造成沖擊變形和損壞，并可能釀成安全事故。

②傳統(tǒng)的單制動(dòng)動(dòng)力單元方式無故障檢測(cè)和控制保護(hù)。因傳統(tǒng)的單制動(dòng)動(dòng)力單元方式的電磁制動(dòng)器帶間隙自動(dòng)跟蹤補(bǔ)償裝置，無法配置故障檢測(cè)和控制保護(hù)。

③運(yùn)行舒適性差。在運(yùn)行時(shí)因啟動(dòng)加速度和停止減速度的存在隨傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行速度和工作負(fù)載的不同而不同程度發(fā)生頻繁的起停沖擊。施工升降機(jī)的啟停沖擊是施工升降機(jī)傳動(dòng)機(jī)件磨損破壞、加劇失效、故障頻繁的最直接的原因，對(duì)乘員的舒適性影響更大。單制動(dòng)動(dòng)力單元因其制動(dòng)單一性在解決舒適性方面缺乏靈活有效的技術(shù)措施。

④隨著施工升降機(jī)向節(jié)能高效和減本降耗方向的發(fā)展，市場(chǎng)上大量使用二組動(dòng)力單元組成的二驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，因動(dòng)力單元是單制動(dòng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)其中的任一組發(fā)生制動(dòng)故障，則整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在一組動(dòng)力單元情況下無法安全運(yùn)行，即使在輕載時(shí)輸出動(dòng)力能滿足負(fù)載需要，但因單組動(dòng)力單元的單制動(dòng)無法滿足安全需求；

⑤因安全可靠性要求，傳統(tǒng)鋼絲繩式物料提升機(jī)更新為齒輪齒條式物料提升機(jī)，而帶來的單組動(dòng)力單元傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的普遍使用，其安全可靠性更為雙制動(dòng)動(dòng)力單元帶來不可或缺的需要。因此，需要提供一種新的技術(shù)方案來解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種安全、可靠、舒適、平穩(wěn)運(yùn)行和可檢測(cè)、控制的施工升降機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)雙制動(dòng)動(dòng)力單元。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

施工升降機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)雙制動(dòng)動(dòng)力單元，包括施工升降機(jī)專用電機(jī)帶動(dòng)各種形式的減速器，所述電機(jī)與減速器之間設(shè)有聯(lián)接盤，所述聯(lián)接盤內(nèi)安裝的聯(lián)軸器一側(cè)增設(shè)一組具有安全保護(hù)功能的彈簧加壓電磁制動(dòng)器，所述電機(jī)的輸出動(dòng)力經(jīng)聯(lián)軸器、具有安全保護(hù)功能的彈簧加壓電磁制動(dòng)器傳遞到減速器，從而形成了一個(gè)驅(qū)動(dòng)和二個(gè)相互獨(dú)立的制動(dòng)器以及一個(gè)減速裝置合并組成的動(dòng)力單元，即雙制動(dòng)動(dòng)力單元。

當(dāng)施工升降機(jī)專用電機(jī)帶動(dòng)齒輪減速器時(shí)，齒輪減速器為螺旋傘齒輪減速器或斜齒輪減速器，具有安全保護(hù)功能的彈簧加壓電磁制動(dòng)器包括電磁鐵、電磁線圈、銜鐵、固定制動(dòng)盤、制動(dòng)摩擦片、半聯(lián)軸器和制動(dòng)彈簧，所述半聯(lián)軸器一端聯(lián)接電機(jī)輸出軸，所述半聯(lián)軸器另一端聯(lián)接齒輪減速器輸入軸，所述齒輪減速器輸出軸裝有輸出齒輪，所述固定制動(dòng)盤固定在連接盤上，所述制動(dòng)摩擦片與半聯(lián)軸器的漸開線花鍵嚙合，所述銜鐵和電磁鐵通過制動(dòng)彈簧調(diào)定一個(gè)合適的間隙，所述電磁線圈澆灌在電磁鐵內(nèi)，所述制動(dòng)摩擦片處于銜鐵與固定制動(dòng)盤之間，手動(dòng)釋放手柄安裝在電磁鐵背部，所述半聯(lián)軸器與電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸器之間嵌入彈性體。

當(dāng)施工升降機(jī)專用電機(jī)帶動(dòng)蝸輪減速器時(shí)，具有安全保護(hù)功能的彈簧加壓電磁制動(dòng)器包括電磁鐵、電磁線圈、銜鐵、固定制動(dòng)盤、制動(dòng)摩擦盤和制動(dòng)彈簧，所述蝸輪減速器輸入軸通過聯(lián)軸器與電機(jī)輸出軸連接，所述固定制動(dòng)盤固定在連接盤上，所述制動(dòng)摩擦盤處于銜鐵與固定制動(dòng)盤之間，所述制動(dòng)摩擦盤與六角套的六角嚙合，所述銜鐵和電磁鐵通過止退器、后蓋、調(diào)整套和制動(dòng)彈簧調(diào)定一個(gè)合適的間隙，所述電磁線圈澆灌在電磁鐵內(nèi)，手動(dòng)釋放手柄安裝在后蓋背部穿過后蓋固定在電磁鐵上。

二個(gè)相互獨(dú)立的制動(dòng)器即雙制動(dòng)器，所述雙制動(dòng)器包括一組電機(jī)自帶的彈簧加壓電磁制動(dòng)器和加設(shè)一組具有安全保護(hù)功能的彈簧加壓電磁制動(dòng)器或不具有安全保護(hù)功能的彈簧加壓電磁制動(dòng)器。

所述電機(jī)自帶的彈簧加壓電磁制動(dòng)器是傳統(tǒng)的帶間隙自動(dòng)跟蹤補(bǔ)償彈簧加壓電磁制動(dòng)器或具有安全保護(hù)功能的彈簧加壓電磁制動(dòng)器。