[實用新型]自調心推式離合器分離軸承

有效

• 申請號: 201420604314.8
• 申請日: 2014-10-17
• 公開（公告）號: CN204164171U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 邵濟民
• 申請（專利權）人: 無錫民聯軸承制造有限公司;無錫民聯汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16C23/08
• 分類號: F16C23/08;F16D23/14
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及軸承，具體地說是一種自調心推式離合器分離軸承。

背景技術

現有的自調心推式離合器分離軸承軸承與分離套筒的連接結構主要有兩種：如圖5所示，一種是在軸承外圈的左側平面與軸承內圈接觸端面右側之間設置波形彈簧，用外殼的內側底平面壓縮波形彈簧，提供設定的軸向預緊力，將外殼的右側筒體輾壓在分離套筒上，實現軸承與分離套筒連接；如圖6所示，另一種是將軸承外圈空套在分離套筒軸肩外圓上，碟形簧片組件筒體套裝在軸承外圈與分離套筒之間的徑向空隙中，碟形簧片外徑平面緊貼在軸承外圈的內側底平面上，卡簧卡裝在分離套筒軸肩外圓上的卡簧槽中，將碟形簧片組件緊固在分離套筒軸肩外圓上，提供設定的軸向預緊力，使軸承外圈與分離套筒平面之間壓緊，實現軸承與分離套筒的連接。為了實現牢固可靠的連接，兩種連接結構中分離套筒一般均采用鋼鐵材料制作，重量重而笨重，無法滿足汽車輕量化設計的要求。

發明內容

本實用新型針對上述問題，提供一種自調心推式離合器分離軸承，該分離軸承簡化了軸承與分離套筒的連接結構，分離軸承結構重量輕且具有良好的自潤滑性能。

按照本實用新型的技術方案：一種自調心推式離合器分離軸承，其特征是：包括軸承內圈及配合設置于所述軸承內圈上的軸承外圈，所述軸承內圈的外表面開設有周向的外凹槽，軸承外圈的內表面開設有周向的內凹槽，所述外凹槽與內凹槽相配合形成滾道，滾道內均布若干滾珠，在軸承內圈與軸承外圈之間設置有用于定位滾珠的保持架，所述軸承內圈與軸承外圈之間還設置有第一密封圈、第二密封圈，第一密封圈、第二密封圈分別置于軸承內圈的兩端，軸承外圈、軸承內圈、第一密封圈、第二密封圈形成一個儲脂空間，并在該儲脂空間內設置潤滑脂；所述軸承內圈與軸承外圈之間設置有波形彈簧；所述軸承內圈的內孔連接有分離套筒，所述分離套筒與軸承外圈端面之間設置有支撐墊。

作為本實用新型的進一步改進，所述波形彈簧外徑表面均布設置有六個向右延伸的彎鉤；分離套筒包括分離套筒座及連接于所述分離套筒座上的分離套筒內滑套、分離撥叉支承墊，所述分離撥叉支承墊設置于分離套筒內滑套的外表面中部，所述分離套筒座軸肩平面向外徑向延伸的法蘭外表面上設有六個等分均布的矩形缺口，矩形缺口的右側平面上設有六個限位卡槽，所述限位卡槽與彎鉤相配合，壓縮波形彈簧實現軸承與分離套筒的固定連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述軸承外圈的外圓表面與波形彈簧外徑表面六個等分均布向右延伸的彎鉤之間、軸承內圈的內圓表面與分離套筒的軸肩外圓表面之間留有徑向間隙。

作為本實用新型的進一步改進，分離套筒座軸徑表面設置連接槽，該連接槽由分離套筒座的圓筒部及圓筒部外圈擋板形成，分離套筒座的圓筒部上與連接槽相對應部分的前端形成有凸起臺階，分離套筒內滑套上與凸起臺階相對應處設有連接臺階孔，分離套筒內滑套通過連接槽連接于分離套筒座上并通過凸起臺階與連接臺階孔卡扣定位。

本實用新型的技術效果在于：本實用新型產品中的分離套筒為工程塑料制作的分離套筒座與分離套筒內滑套組裝件，僅有壓注在分離套筒內滑套外表面中部的分離撥叉支承墊采用可淬火的鋼鐵材料制作，重量輕且具有良好的自潤滑性能，滿足了汽車輕量化設計的要求；設置在軸承外圈左側平面與軸承內圈接觸端面右側之間的波形彈簧外徑表面設有六個等分均布向右延伸的彎鉤，分離套筒座軸肩平面向外徑向延伸的法蘭外表面上設有六個等分均布的矩形缺口，矩形缺口的右側平面上設有六個限位卡槽，分離軸承組裝時只要將波形彈簧外徑表面六個等分均布向右延伸的彎鉤扣裝入分離套筒座軸肩平面向外徑向延伸法蘭上矩形缺口的右側平面上的六個限位卡槽內，即可完成軸承與分離套筒的連接，簡化了裝配工藝。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的右視圖。

圖3為本實用新型中的分離套筒的結構示意圖。

圖4為圖3的右視圖。

圖5、圖6為原結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的說明。

圖1~4中，包括軸承內圈1、波形彈簧2、密封圈3、軸承外圈4、保持架5、滾珠6、密封圈7、支撐墊8、分離套筒9、分離套筒座9-1、分離套筒內滑套9-2、連接臺階孔9-21、分離撥叉支承墊9-3、彎鉤2a、限位卡槽9-1a等。