[實用新型]液力傳動橋箱一體變速箱

有效

• 申請號: 201420603659.1
• 申請日: 2014-10-17
• 公開（公告）號: CN204164314U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 金剛強;徐德良
• 申請（專利權）人: 紹興金道齒輪箱有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/028;F16H48/12;F16H47/06;B60K17/04
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 李久林

技術領域

本實用新型屬于機械動力傳動技術領域，特別是涉及一種應用于叉車、牽引車等工程機械上的液力傳動橋箱一體變速箱。

背景技術

公開號為CN101450615A的專利文獻公開了一種液力傳動變速箱，包括動力換擋變速箱和減速箱，所述動力換擋變速箱和減速箱通過彈性支座組件連接，所述動力換擋變速箱和減速箱之間通過萬向聯軸器傳動連接。上述彈性支座組件包括與減速箱固定連接的連接架和與動力換檔變速箱固定連接的支架，連接架和支架通過U形掛鉤連接，所述連接架與支架、連接架與U形掛鉤之間設有吸震橡膠。發明人認為減速箱和驅動橋分體安裝，結構復雜，安裝繁瑣。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的之一是提供一種液力傳動橋箱一體變速箱，采用橋箱一體結構，簡單合理，組裝方便。

為了達到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

一種液力傳動橋箱一體變速箱，包括變速箱總成和減速器驅動橋總成，所述變速箱總成和減速器驅動橋總成之間通過萬向聯軸節實現動力傳遞連接，所述變速箱總成和減速器驅動橋總成通過彈性支座組件實現箱體連接；所述減速器驅動橋總成包括固定一起的差速器座總成、差速器蓋和左右支架，差速器座總成和差速器蓋之間設置輸入法蘭、主動齒輪從動齒輪和螺傘組件，輸入法蘭通過萬向聯軸節與變速箱總成的輸出法蘭傳動連接，輸入法蘭上套裝主動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合傳動，從動齒輪套裝在螺傘組件上，螺傘組件一端與差速器總成傳動連接，差速器總成設置在差速器座總成和前蓋板之間，螺傘組件另一端連接鎖緊螺母，端蓋封閉差速器蓋，左右支架內均安裝一半軸，左右支架上均安裝左右制動器及制動轂。

作為優選，所述變速箱總成包括固定一起的變速箱殼體和變矩器殼體，變矩器殼體內設置變矩器總成，變速箱殼體內設置輸出齒輪、輸出法蘭、中間軸總成、輸入軸總成、進油軸套總成、主動齒輪、PTO齒輪和內泵齒輪，輸入軸總成包括前進檔離合器，中間軸總成包括倒檔離合器。

作為優選，所述彈性支座組件包括支架、連接螺栓、墊板和減震塊；所述減震塊包括相套接的金屬支承環、金屬支承套以及連接兩者的橡膠減震墊：金屬支承環具有同軸的第一套筒部和第二套筒部，第二套筒部的內徑大于第一套筒部的內徑，第一套筒部和第二套筒部通過套環部連接，第一套筒部和第二套筒部均為圓筒狀，套環部具有環狀平面；金屬支承套呈圓筒狀，金屬支承套與金屬支承環同軸套設，橡膠減震墊與兩者一體成型，金屬支承套的一端縮進在金屬支承環的第一套筒部內，金屬支承套的另一端伸出金屬支承環的第二套筒部外，第一套筒部與金屬支承套之間形成有間隙，橡膠減震墊的一端在該間隙處形成有第一環狀凹槽，橡膠減震墊的另一端在第二套筒部和金屬支承套的空隙處形成有第二環狀凹槽，第二環狀凹槽的直徑大于第一環狀凹槽的直徑。其中，支架固定在變速箱總成殼體上，一個連接螺栓依次穿過一個墊板、一個減震塊、支架、另一個減震塊和另一個墊板后與減速器驅動橋總成的殼體固定連接，兩個減震塊的金屬支承環均與支架固定，兩個減震塊的金屬支承套各與一個墊板固定，兩個減震塊的金屬支承環的第一套筒部分別從上下插入支架上的通孔內，兩個減震塊的金屬支承環的套環部分別與支架相抵。

作為優選，所述第一套筒部與套環部的結合處形成有環狀凹凸結構，第二套筒部邊緣形成有外翻邊。

作為優選，所述第一環狀凹槽的深度超過套環部，第二環狀凹槽的深度接近套環部從而與第一環狀凹槽形成交錯。

本實用新型由于采用了以上的技術方案，采用橋箱一體結構，結構簡單合理可靠，組裝方便。

附圖說明

圖1是本實用新型液力傳動變速箱的結構示意圖；

圖2是變速箱總成的傳動結構示意圖；

圖3是變速箱總成的外形圖；

圖4是減速器驅動橋總成的傳動結構示意圖；

圖5是本實用新型的油路原理圖；

圖6是彈性支座組件的爆炸圖；

圖7是減震塊的結構示意圖；

圖8是圖7的A-A剖視圖；

圖9是支承環的結構示意圖；

圖10是油泵總成的爆炸圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做一個詳細的說明。

實施例1：