[實用新型]發動機防進水檢測裝置

有效

• 申請號: 201420600959.4
• 申請日: 2014-10-17
• 公開（公告）號: CN204212857U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 陳閩輝
• 申請（專利權）人: 陳閩輝
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 徐關壽

技術領域

????本實用新型涉及發動機防進水檢測裝置及檢測方法。

背景技術

????目前雨量傳感器、水位傳感器技術相對比較成熟，未啟動系統自檢、儀表外界水位顯示圖，發動機斷油斷電程序指令、電腦控制鑰匙點火線圈斷電程序在防盜系統中已廣泛應用。針對車輛在雨天高水位路段行駛、啟動前水面已經高于發動機進氣口時和車輛落入水中等突發事件，設計發動機防進水系統，防止發動機正常運行或正在啟動時，由于外界因素，節氣門(油門)吸入一定量的水，水進入正在壓縮行程的某個氣缸時，由于水不能像空氣那樣被壓縮，進水氣缸運行的巨大阻力會與發動機的慣性力和做功產生的強大扭矩產生較強的反作用力，所導致發動機曲軸和活塞連桿斷裂或彎曲，而造成永久性損傷害。

實用新型內容

????針對上述技術缺陷，本實用新型提出發動機防進水檢測裝置及檢測方法。

????為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下：

???發動機防進水檢測裝置，包括第一級傳感器組、第二級傳感器和第三級傳感器；所述第一級傳感器組設有至少3個傳感器；所述第一級傳感器組的其中兩個傳感器分別安裝在保險杠兩個霧燈裝飾面板上，另一個傳感器設置在前保險桿下中網，所述第一級傳感器組中各個傳感器設置的高度相同；所述第二級傳感器設置于水箱框架前進氣口深度為5公分處；所述第三級傳感器設置在發動機節氣門前段與空氣濾芯或渦輪增壓之間；所述第一級傳感器組、第二級傳感器和第三級傳感器均與ECU連接并受其控制。

????進一步的，當進氣管呈“U”型設計時，在進氣管前段設置空氣流量計，所述空氣流量計與ECU連接并受其控制。

????進一步的，所述第二級傳感器為水位傳感器時，可將水位傳感器設置在空調散熱器左右兩側。

????進一步的，所述第一級傳感器組設置位置為低于發動機進氣口30至50公分處。

發動機防進水檢測裝置的發動機防進水檢測方法，包括如下步驟：

51）設置ECU，使得第一級傳感器組中三個傳感器只有在兩個或兩個以上傳感器監測到水分時，第二級的傳感器組才會開始工作；

52）當第一級傳感器組檢測到水的存在，向駕駛員進行警告并提示；

53）當第二級、第三級傳感器檢測到水的存在時，通過ECU發出斷電斷火指令。

????進一步的，當發動機熄火后，第二級傳感器、第三級傳感器監測到水分，如果車鑰匙打開，ECU工作，ECU傳感器信號，給出點火線圈斷電指令，使得用鑰匙無法給起動機供電使其帶動發動機轉動并正常啟動。

????進一步的，當車輛處與未啟動狀態時，采用鑰匙遙控車輛解鎖或鎖止時，ECU發出電源信號到第一級傳感器組上：如果第一級傳感器組兩個或兩個以上傳感器監測到水分存在，系統開始工作，如果三級傳感器都監測到水分存在，ECU發出點火線圈斷電指令，使的發動機無法啟動。

????發動機防進水檢測裝置的發動機防進水檢測方法，包括如下步驟：

81）設置ECU，在發動機啟動前通過空氣流量計比對氣管的流量情況，如果相同，則啟動三級傳感器工作，如果不同，則向駕駛員發出警報，發動機不工作；設置使得第一級傳感器組中三個傳感器只有在兩個或兩個以上傳感器監測到水分時，第二級的傳感器組才會開始工作；第三級的傳感器能獨立工作；

82）當第一級傳感器組檢測到水的存在，向駕駛員進行警告并提示；

83）當第二級、第三級傳感器檢測到水的存在時，通過ECU發出斷電斷火指令。

????本實用新型的有益效果在于：可以離地面相聚一段高度，避免在行車過程當中飛濺上泥水，使其傳感器失靈；由于傳感器的安裝位置與其車身油漆漆面相差一段距離可防止在噴漆時因油漆所遮蓋傳感器而產生失靈；由于安裝在車身前保位置，洗車時可以很好的將傳感器清洗；因其傳感器與地面相差15-20公分以上的距離，可以避免在低水位路段行駛時傳感器誤報現象。

附圖說明

????圖1為本實用新型的結構示意圖。

????圖2為本實用新型的另一種結構示意圖。

具體實施方式

????下面將結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的說明。