[實用新型]汽車內飾件生產用吸塑模具

有效

• 申請號: 201420599589.7
• 申請日: 2014-10-16
• 公開（公告）號: CN204196232U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 黃會琴;張坤
• 申請（專利權）人: 上海通領汽車飾件有限公司
• 主分類號: B29C51/36
• 分類號: B29C51/36
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 李強

技術領域

本實用新型涉及汽車內飾件生產領域，特別涉及一種汽車內飾件生產用吸塑模具。

背景技術

汽車內飾件生產領域，常采用吸塑成型工藝制備汽車內飾件。吸塑成型工藝，即將膜片輸送至兩個模塊之間，通過兩個模塊將膜片夾持，抽真空，使膜片與型芯貼合，制得與型芯形狀相同的塑件。而膜片上被模塊夾持的區域會留下壓痕，對于一些外觀質量要求較高的汽車內飾件，該區域不得作為原料使用。也就是說膜片被夾持的面積越大，不得使用的膜片面積就越大，膜片的利用率越低，膜片浪費越多，生產成本越高。對于一些價格昂貴的膜片來說，進一步加重了生產負擔。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種可提高膜片利用率的汽車內飾件生產用吸塑模具。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案實現：

汽車內飾件生產用吸塑模具，其特征在于，包括兩個模塊；兩個所述模塊可閉合或分離地設置；兩個所述模塊閉合后形成容腔；其中一個所述模塊設有倒角；所述倒角自兩個所述模塊的接觸面向所述容腔以外區域延伸。

優選地是，所述兩個模塊分別為定模和動模；所述動模可靠近或遠離所述定模；所述倒角設置在所述動模上。

優選地是，所述動模設有型腔；所述定模設有型芯；所述動模和所述定模閉合后，所述型芯和所述型腔的內壁之間的空隙為所述容腔。

優選地是，所述動模包括壓膜框和蓋板；所述壓膜框設有通孔；所述通孔具有兩個相對的開口；所述蓋板蓋住其中一個開口，并與所述壓膜框可拆卸連接；所述動模和所述定模閉合后，所述壓膜框夾持于所述蓋板和所述定模之間，并環繞所述型芯。

優選地是，所述壓膜框呈四邊形，包括四個邊框；其中兩個相對的邊框設有所述倒角。

優選地是，兩個所述模塊之間設有密封圈。

本實用新型提供的汽車內飾件生產用吸塑模具，在動模上設置倒角，縮小了膜片被按壓區域，減少了不得使用的膜片的面積，提高了膜片的利用率，降低了生產成本，減輕了生產負擔。

附圖說明

圖1為本實用新型的汽車內飾件生產用吸塑模具的結構主視圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖1的B-B剖視圖；

圖4為本實用新型的定模的結構主視圖；

圖5為本實用新型的動模的結構剖視圖；

圖6為本實用新型的壓膜框的結構主視圖；

圖7-10為本實用新型的汽車內飾件生產用吸塑模具在使用過程中的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行詳細的描述：

如圖1-6所示，汽車內飾件生產用吸塑模具包括定模1和動模2。定模1設有型芯11。動模2包括蓋板21和壓膜框22。壓膜框22為四邊形，包括四個邊框。壓膜框22設有一通孔23，通孔23具有兩個相對的開口。蓋板21自壓膜框22的上方蓋住通孔23的其中一個開口，形成型腔24。蓋板21通過螺釘3與壓膜框22可拆卸連接。

動模2可靠近定模1與定模1閉合，亦可遠離定模1與定模1分離。動模2靠近定模1與定模1閉合，壓膜框22被蓋板21和定模1夾持，并環繞型芯11，將型芯11容置于型腔24內，并在型芯11與型腔24的內壁之間形成容腔4。壓膜框22和定模1之間還設有密封圈5。

壓膜框22的左邊框和右邊框分別設有一倒角6。倒角6自動模2和定模1的接觸面(即壓膜框22的下表面)向容腔4以外區域延伸。

汽車內飾件生產用吸塑模具的使用方法如下：

送膜——如圖7所示，定模1與動模2分離，沿圖中箭頭方向向定模1和動模2之間輸送膜片7。倒角6設置在膜片7的移動路徑上。

合模——如圖8所示，移動動模2，使動模2靠近定模1與定模1閉合。壓膜框22的下表面與膜片7接觸，按壓膜片7，將膜片7抵靠在定模1上，使膜片7夾緊于定模1和動模2之間。壓膜框22環繞型芯11，將型芯11容置于型腔24內。

吸塑——如圖9所示，對容腔5內抽真空，使容腔4內的膜片7與型芯11的表面緊密貼合，形成與型芯11形狀相同的塑件。壓膜框22和定模1之間的密封圈5可提高容腔4內的密封性，避免漏氣導致的抽真空效率降低和膜片7無法緊貼型芯11的問題。

開模——如圖10所示，移動動模2，使動模2遠離定模1與定模1分離。繼續沿圖中箭頭方向移動膜片7，使吸塑成型的塑件從定模1和動模2之間移出，并將新膜片輸送至定模1和動模2之間，進行新一輪的合模、吸塑、開模工序。