[實用新型]氣壓平衡式車用緩沖梁

有效

• 申請號: 201420599469.7
• 申請日: 2014-10-16
• 公開（公告）號: CN204161285U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 孫立軍
• 申請（專利權）人: 慈溪市騰輝汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R19/32
• 分類號: B60R19/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種氣壓平衡式車用緩沖梁。適用于汽車零配件領域。?

背景技術

在日常生活中，車輛的碰撞時有發生，一旦發生碰撞，車輛受損，嚴重時還會車毀人亡。為了盡量減少車輛在碰撞中受到的損失，現有技術把注意力幾乎都集中在加強車架前端部位的強度，使其在受到碰撞時的變形在允許的范圍內。然而這些現有技術不但大大增加其結構的復雜性及制造成本，而且終究沒有擺脫車輛的剛性碰撞，這對車和人仍然存在很大的傷害可能性。?

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對上述存在的問題，提供一種結構簡單、安全可靠的氣壓平衡式車用緩沖梁，以吸收部分沖擊能量，減少車輛損傷和人員傷亡程度。?

本實用新型所采用的技術方案是：一種氣壓平衡式車用緩沖梁，其特征在于：包括一安裝座、一橫梁和兩組氣缸組，安裝座與橫梁平行布置，安裝座與橫梁之間經兩組氣缸組相連；?

所述氣缸組具有氣缸I和氣缸II，氣缸I和氣缸II對應橫梁布置且與橫梁垂直，所述氣缸I具有缸體I和插裝于缸體I內的活塞桿I，缸體I固定于安裝座，活塞桿I與橫梁固定連接；所述氣缸II具有缸體II和插裝于缸體II內的活塞桿II，缸體II固定于安裝座，活塞桿II端部對應橫梁安裝有支撐塊；?

所述缸體I和缸體II經連通管連通。?

所述連通管兩端分別連通缸體I和缸體II底部，在缸體I和缸體II底部墊?有橡膠圈。?

所述支撐塊上、朝向橫梁側端面制有與橫梁吻合的凹槽。?

所述支撐塊上、朝向橫梁側端面貼有橡膠墊片。?

所述缸體I內、活塞桿I與缸體I底部之間置有回位彈簧。?

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過將缸體I和缸體II連通，在收到沖擊時兩氣缸內的空氣快速流通，使支撐塊頂住橫梁，減少沖擊力，并且活塞桿I和活塞桿II共同壓入，使缸體內氣壓增大，起到緩沖作用，吸收部分沖擊能量，減少車輛損傷和人員傷亡程度。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。?

圖2為本實用新型的部分剖視圖(為受到沖擊時)。?

圖3為本實用新型的部分剖視圖(受到沖擊時)。?

圖4為圖3中支撐塊與橫梁的位置示意圖。?

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實施例包括一安裝座10、一橫梁20和兩組氣缸組30，安裝座10與橫梁20平行布置，安裝座10與橫梁20之間經兩組氣缸組30相連。本例中氣缸組30具有氣缸I和氣缸II，氣缸I和氣缸II對應橫梁20布置且與橫梁垂直。?

氣缸I具有缸體I33和插裝于缸體I內的活塞桿I31，缸體I固定于安裝座10，活塞桿I與橫梁20固定連接。氣缸II具有缸體II34和插裝于缸體II內的活塞桿II35，缸體II34固定于安裝座10，活塞桿II35端部對應橫梁20安裝有支撐塊32。支撐塊32上、朝向橫梁20側端面制有與橫梁吻合的凹槽，凹槽表面貼有用于緩沖的橡膠墊片37。本實施例中缸體I33和缸體II34通過安裝座?10內的連通管11連通，連通管11兩端分別連通缸體I33和缸體II34底部。?

本實施例在缸體I33和缸體II34底部墊有用于緩沖的橡膠圈36。缸體I33內、活塞桿I31與缸體I底部之間置有幫助活塞桿I31回位的回位彈簧38。?

本實施例的工作原理：當橫梁20受到沖擊時，橫梁20受力向安裝座10移動，回位彈簧38被擠壓，缸體I33內空氣經連通管11進入缸體II34，推動活塞桿II35向外移動直至支撐塊32頂住橫梁20，從而減小沖擊，然后活塞桿II35與活塞桿I31一道被沖擊力向安裝座10推移，導致缸體I33和缸體II34內的氣壓增大，吸收部分沖擊能量，減少車輛損傷和人員傷亡程度。?

當然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的范圍內，做出的變化、改添加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。?