[實用新型]一種用于電動車上的高速內轉子電機

有效

• 申請號: 201420599245.6
• 申請日: 2014-10-01
• 公開（公告）號: CN204156626U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 高超;劉豪杰;趙慧君
• 申請（專利權）人: 浙江雅迪機車有限公司
• 主分類號: H02K1/16
• 分類號: H02K1/16;H02K1/27
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種用于電動車上的高速內轉子電機。

背景技術

電動機是社會上各個領域廣泛使用的且耗能巨大的一種產品，如何提高電動機的效率，降低電動機的能耗成了電動機發展的方向。高速內轉子電機具有結構簡單、運行可靠；體積小、重量輕；損耗小、效率高、噪聲小、電機的形狀和尺寸可以容易變化等優點，因而在各個領域獲得了廣泛的使用。

隨著電動自行車大量進入市場，一直有人嘗試研發大功率電動摩托車、電動汽車以替代燃油車，至今未成氣候，以電動車與傳統的燃油汽車進行比較，相當于以電池代替燃油，以電動機代替發動機。由于電池的能量密度(單位重量儲存的能量，W?h/kg)遠遠低于燃油，如果使用大容量的電池成本太高，配備大容量的鋰電池整車成本會增加幾千元甚至幾萬元，遠高于燃油摩托車、燃油汽車的價格；傳統結構電動機的性能又不能直接適用于電動車，如目前大功率永磁旋轉電機空載電流大，效率低、扭矩小、溫升高，可靠性差，導致電動車的動力性能和續行能力遠低于燃油車，因此，電池和電動機既是電動車的核心，同時又是制約電動車發展的關鍵。

因此出現了用于電動車上的高速內轉子電機，包括具有繞組的定子與相對于定子旋轉的轉子，電機采用內轉子結構，所述轉子包括設置在轉子中心的旋轉軸、固定在旋轉軸上的導磁體以及固定在導磁體內的永磁體，所述定子上設有嵌線槽，由于電機高速內轉，容易出現晃動，動平衡效果不佳，而且存在弱磁調速范圍窄等缺點。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足，提供一種弱磁調速范圍廣、動平衡效果好的用于電動車上的高速內轉子電機。

為了實現上述目的，本實用新型所設計的一種用于電動車上的高速內轉子電機，包括具有繞組的定子與相對于定子旋轉的轉子，所述轉子包括設置在轉子中心的旋轉軸、固定在旋轉軸上的導磁體以及固定在導磁體內的永磁體，所述定子上設有嵌線槽，所述定子與轉子同軸設置并呈圓環形，所述定子內徑為70.78mm-80.78mm，所述定子外徑為140mm-150mm，所述定子上均勻分布有12個嵌線槽，所述定子外周上均勻分布有若干定位槽；

所述轉子上圍繞旋轉軸均勻分布有十個用于嵌入永磁體并靠近定子的通孔一，所述通孔一包括靠近旋轉軸的通孔一上部與靠近定子的通孔一下部，所述通孔一上部與通孔一下部呈長方形設置且通孔一上部的長度小于通孔一下部的長度，所述轉子上圍繞旋轉軸均勻分布有十個通孔二，所述通孔二位于旋轉軸與通孔一之間，所述通孔二靠近旋轉軸的端部寬度小于遠離旋轉軸的端部的寬度，所述通孔二與通孔一之間還設有若干鉚釘孔，所述鉚釘孔用于鉚接定子沖片。

進一步，所述通孔一在所述旋轉軸軸向上的長度與所述永磁體各自在所述旋轉軸軸向上的厚度相等。

進一步，所述轉子外周呈波浪形設置，所述波浪形的頂點與旋轉軸圓心的距離為34.65mm-39.65mm。

進一步，所述定子與轉子層疊厚度為20mm-50mm。

進一步，所述通孔一上部與通孔一下部弧形過渡。

在定子上設置定位槽，可以更好的固定定子；在轉子上設置通孔一與通孔二，通孔一上部與通孔一下部呈長方形設置且通孔一上部的長度小于通孔一下部的長度，通孔二靠近旋轉軸的端部寬度小于遠離旋轉軸的端部的寬度，由于轉子由內往外逐漸增大，如此設置，可以使轉子的動平衡效果更好，而且通孔二可以減少整個電機的重量；通孔一均勻分布，并靠近定子，且通孔一下部的長度大于通孔一上部的長度，可以使弱磁調速范圍更廣。

該用于電動車上的高速內轉子電機的使用方法與現有技術中的內轉子電機相通，在此不再贅述。

本實用新型得到的一種用于電動車上的高速內轉子電機，其技術效果是：弱磁調速范圍廣，轉子的動平衡效果更好，提升了電機的使用性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，本實用新型提供的一種用于電動車上的高速內轉子電機，包括具有繞組的定子1與相對于定子1旋轉的轉子2，所述轉子2包括設置在轉子中心的旋轉軸3、固定在旋轉軸3上的導磁體以及固定在導磁體內的永磁體，所述定子1上均勻分布有12個嵌線槽4，所述定子1與轉子2同軸設置并呈圓環形，所述定子1內徑為70.78mm-80.78mm，所述定子1外徑為140mm-150mm，所述定子1外周上均勻分布有四個定位槽5；