[實用新型]移動可拆卸型箱式便攜車庫

有效

• 申請號: 201420597695.1
• 申請日: 2014-10-15
• 公開（公告）號: CN204112796U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 劉佩福
• 申請（專利權）人: 劉佩福
• 主分類號: E04H6/04
• 分類號: E04H6/04
• 代理公司: 烏魯木齊新科聯知識產權代理有限公司 65107
• 代理人: 祁磊

技術領域

本實用新型涉及移動式停車庫結構的改進，特別是移動可拆卸型箱式便攜車庫。

背景技術

現有停車庫不能靈活移動或使用起來不夠方便，也很難或無法將存放于露天停車區的機動車罩住，實用性較差，其結構不盡合理、有待完善。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種移動可拆卸型箱式便攜車庫，結構更加合理、完善，便于移動，實用性強。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種移動可拆卸型箱式便攜車庫，包括前護車罩、前部支撐滾輪（1）、后護車罩、后部支撐滾輪（8）、第一可拆卸緊固件至第七可拆卸緊固件、第一緩沖柔性護裙（19）和第二緩沖柔性護裙（21）；前護車罩由均沿平面延伸且呈矩形的前端端板（9）、前部對接頂板（3）及沿平面延伸且呈梯形的一對前部對接側板（4）構成，后護車罩由均沿平面延伸且呈矩形的后端端板（10）、后部對接頂板（6）與一對后部對接側板（7）構成；當前護車罩處于使用狀態且能將前護車罩撐離地面的前部支撐滾輪（1）處于同一水平面時，前端端板（9）分別在其兩側部相對而平行的側部邊沿各自和一前部對接側板（4）位于其前部的前部邊沿以彼此相互全接觸的方式通過第一可拆卸緊固件相固接，前端端板（9）位于其上部并僅與其側部邊沿相垂直、鄰接的頂部邊沿和前部對接頂板（3）位于其前部的前部邊沿以彼此相互全接觸的方式通過第二可拆卸緊固件相固接，前部對接頂板（3）分別在其兩側部相對而平行并與其前部邊沿相垂直、鄰接的側部邊沿各自和一前部對接側板（4）位于其上部相對水平面傾斜并與其前部邊沿不相垂直但鄰接的頂部邊沿以彼此相互全接觸的方式通過第三可拆卸緊固件相固接，前部對接頂板（3）相應相對水平面傾斜且其前部邊沿低于其位于其后部與其側部邊沿相垂直、鄰接的后部邊沿，該對前部對接側板（4）在其下部而位于其頂部邊沿下方并與其前部邊沿相垂直、鄰接的底部邊沿安裝有將前護車罩撐離地面的前部支撐滾輪（1）；第三可拆卸緊固件由內置于前護車罩里的第一環狀連接件（12）、第一銷桿（13）與第二環狀連接件（14）組成，第一環狀連接件（12）固裝在前部對接側板（4）內板面位于其頂部邊沿的部位，第二環狀連接件（14）固裝在前部對接頂板（3）內板面分別位于其兩側部邊沿的部位，第一銷桿（13）以穿過第一環狀連接件（12）與第二環狀連接件（14）各自相應具有的穿孔的方式同時與第一環狀連接件（12）、第二環狀連接件（14）相互固定，以至前部對接頂板（3）的側部邊沿與前部對接側板（4）的頂部邊沿通過第一環狀連接件（12）、第一銷桿（13）與第二環狀連接件（14）相互固接，第一緩沖柔性護裙（19）的一部分以覆蓋前部對接側板（4）與前端端板（9）各自內側板面鄰接其底部邊沿的帶狀部位的方式固設在前護車罩內且其另一部分伸出至前護車罩之外而覆蓋前部對接側板（4）在其后部而位于其前部邊沿后方的后部邊沿具有的后端端面（20）鄰近其底部邊沿的部位；當后護車罩處于使用狀態且能將后護車罩撐離地面的后部支撐滾輪（8）處于同一水平面時，后端端板（10）分別在其兩側部相對而平行的側部邊沿各自和一后部對接側板（7）位于其后部的后部邊沿以彼此相互全接觸的方式通過第四可拆卸緊固件相固接，后端端板（10）位于其上部并僅與其側部邊沿相垂直、鄰接的頂部邊沿和后部對接頂板（6）位于其后部的后部邊沿以彼此相互全接觸的方式通過第五可拆卸緊固件相固接，后部對接頂板（6）分別在其兩側部相對而平行并與其后部邊沿相垂直、鄰接的側部邊沿各自和一后部對接側板（7）位于其上部與其后部邊沿相垂直、鄰接的頂部邊沿以彼此相互全接觸的方式通過第六可拆卸緊固件相固接，該對后部對接側板（7）在其下部而位于其頂部邊沿下方并與其后部邊沿相垂直、鄰接的底部邊沿安裝有將后護車罩撐離地面的后部支撐滾輪（8）；第六可拆卸緊固件由內置于前護車罩里的第三環狀連接件（16）、第二銷桿（17）與第四環狀連接件（18）組成，第三環狀連接件（16）固裝在后部對接側板（7）內板面位于其頂部邊沿的部位，第四環狀連接件（18）固裝在后部對接頂板（6）內板面分別位于其兩側部邊沿的部位，第二銷桿（17）以穿過第三環狀連接件（16）與第四環狀連接件（18）各自相應具有的穿孔的方式同時與第三環狀連接件（16）、第四環狀連接件（18）相互固定，以至后部對接頂板（6）的側部邊沿與后部對接側板（7）的頂部邊沿通過第三環狀連接件（16）、第二銷桿（17）與第四環狀連接件（18）相互固接，第二緩沖柔性護裙（21）的一部分以覆蓋后部對接側板（7）與后端端板（10）各自內側板面鄰接其底部邊沿的帶狀部位的方式固設在后護車罩內且其另一部分伸出至后護車罩之外而覆蓋后部對接側板（7）在其前部而位于其后部邊沿前方的前部邊沿具有的前端端面（22）鄰近其底部邊沿的部位；當前護車罩、后護車罩處于使用狀態且前部支撐滾輪（1）與后部支撐滾輪（8）處于同一水平面時，前部對接頂板（3）的前部邊沿相應低于后部對接頂板（6）的前部邊沿，前部對接側板（4）在其后部而位于其前部邊沿后方的后部邊沿具有的后端端面（20）與后部對接側板（7）在其前部而位于其后部邊沿前方的前部邊沿具有的前端端面（22）以相向面對的方式互相配合，前部對接頂板（3）在其后部而位于其前部邊沿后方的后部邊沿具有的后端端面與后部對接頂板（6）在其前部而位于其后部邊沿前方的前部邊沿具有的前端端面以相向面對的方式互相配合，前部對接側板（4）在其后部而位于其前部邊沿后方的后部邊沿與后部對接側板（7）在其前部而位于其后部邊沿前方的前部邊沿通過第七可拆卸緊固件相互固接，以至前護車罩與后護車罩相互拼接而共同形成能將機動車罩住的機動車箱罩，前端端板（9）和前部對接側板（4）各自的底部邊沿、后部對接側板（7）和后端端板（10）各自的底部邊沿共同圍成機動車箱罩底部設置有的罩口；第七緊固件包括連接板（28）和單側旋進式螺紋連接器（29）；單側旋進式螺紋連接器（29）包括外置卡阻體（30）、直線段狀穿插管（43）、圓柱形扭轉端頭（31）、直線段狀導推滑桿（34）、內置卡阻體（41），槽形卡銷（40）和螺旋彈簧（36）；直線段狀穿插管（43）的尾端管口與外置卡阻體（30）首端面相固接，在外置卡阻體（30）尾端面設置著第一凹陷部（50），第一凹陷部（50）具有正圓柱周面狀的內周壁面和被其內周壁面環繞的底面，在外置卡阻體（30）內鄰近其首端面的部分設置著朝著直線段狀穿插管（43）長度方向穿透外置卡阻體（30）首端面和第一凹陷部（50）正圓形底面而連通第一凹陷部（50）的通孔（49），第一凹陷部（50）的底面相應呈圓環形，直線段狀穿插管（43）管周壁內壁面靠近其尾端管口的部位設置有第二凹陷部（42），直線段狀穿插管（43）管周壁靠近其首端管口（33）的殼壁內部設置有朝其厚度方向沿直線延伸的直線段狀導滑腔道（44），直線段狀導滑腔道（44）相鄰于直線段狀穿插管（43）的管腔（48）的里端朝接近直線段狀穿插管（43）的管腔（48）的方向穿透直線段狀穿插管（43）管周壁內壁面靠近其首端管口（33）的壁面而連通直線段狀穿插管（43）的管腔（48），直線段狀導滑腔道（44）與其里端相比更加遠離直線段狀穿插管（43）的管腔（48）而相鄰于直線段狀穿插管（43）管周壁外壁面的外端并不穿透直線段狀穿插管（43）管周壁外壁面靠近其首端管口（33）的壁面以至位于直線段狀穿插管（43）管周壁內且在直線段狀導滑腔道（44）的外端與直線段狀穿插管（43）管周壁外壁面靠近其首端管口（33）的壁面之間相應留設有與直線段狀穿插管（43）管周壁連為一體并相固定的擋壁（37），擋壁（37）設置有穿透其壁體的孔隙（47），擋壁（37）的外壁面（46）設置有位于孔隙（47）內的第三凹陷部（45），直線段狀導推滑桿（34）首端經第一凹陷部（50）、通孔（49）和第二凹陷部（42）伸入直線段狀穿插管（43）的管腔（48）內，在直線段狀導滑腔道（44）內設置著槽形卡銷（40），在槽形卡銷（40）的槽腔（38）內設置著螺旋彈簧（36），螺旋彈簧（36）的一端固接在槽形卡銷（40）底壁的內壁面上且其另一端固接在擋壁（37）的內壁面上，槽形卡銷（40）以沿著直線段狀導滑腔道（44）長度方向與直線段狀導滑腔道（44）內壁面滑動摩擦的方式和直線段狀導滑腔道（44）內壁面配合，槽形卡銷（40）頂部由位于其兩側相對的側邊槽壁形成的槽口朝著遠離直線段狀穿插管（43）的管腔（48）的方向，槽形卡銷（40）頂部兩側邊槽壁分別穿過孔隙（47）且其相應位于直線段狀穿插管（43）的管腔（48）之外的卡限部（39）被第三凹陷部（45）限位而不能經孔隙（47）進入直線段狀穿插管（43）的管腔（48）內以至被限位于第三凹陷部（45）內，槽形卡銷（40）底壁的外壁面（35）所在的平面不垂直于直線段狀導推滑桿（34）所在的直線，槽形卡銷（40）底壁的外壁面（35）朝著直線段狀導推滑桿（34）長度方向投射的正投影始終與直線段狀導推滑桿（34）朝著自身長度方向投射的正投影至少部分相重合，槽形卡銷（40）底壁的外壁面（35）以朝著直線段狀導滑腔道（44）長度方向與直線段狀導推滑桿（34）首端滑動摩擦的方式和直線段狀導推滑桿（34）首端相配合，第一凹陷部（50）和第二凹陷部（42）各自相應環繞著直線段狀導推滑桿（34），直線段狀導推滑桿（34）伸入直線段狀穿插管（43）的管腔（48）內的桿體受直線段狀穿插管（43）的管腔（48）約束而只能以朝著直線段狀穿插管（43）長度方向與直線段狀穿插管（43）管周壁內壁面和通孔（49）的內周壁面滑動摩擦的方式同時和直線段狀穿插管（43）管周壁內壁面與通孔（49）的內周壁面相配合，在直線段狀導推滑桿（34）伸入直線段狀穿插管（43）的管腔（48）內的桿體上固裝著對應被第二凹陷部（42）限位在第二凹陷部（42）內的內置卡阻體（41），在直線段狀導推滑桿（34）朝著直線段狀穿插管（43）長度方向與直線段狀穿插管（43）管周壁內壁面和通孔（49）的內周壁面滑動摩擦時內置卡阻體（41）相應沿平行于直線段狀穿插管（43）長度方向以與第二凹陷部（42）滑動摩擦的方式與第二凹陷部（42）相配合，直線段狀導推滑桿（34）尾端與圓柱形扭轉端頭（31）首端面相固接，圓柱形扭轉端頭（31）受第一凹陷部（50）的圓環形底面阻擋而不能經通孔（49）進入直線段狀穿插管（43）的管腔（48）內以至被留置于第一凹陷部（50）內，圓柱形扭轉端頭（31）外周壁設置有的外螺紋與第一凹陷部（50）的正圓柱周面狀內周壁面設置有的內螺紋相配合，圓柱形扭轉端頭（31）的尾端面設置有相對其尾端面凹陷的直線段狀卡槽（32）；前部對接側板（4）靠近其后部邊沿的部分和后部對接側板（7）靠近其前部邊沿的部分也分別設置有穿透各自其板體的第一穿孔，連接板（28）設置有至少兩個穿透其各自板體的第二穿孔，單側旋進式螺紋連接器（29）具有的直線段狀穿插管（43）其首端管口（33）分別從前部對接側板（4）的外側和后部對接側板（7）的外側依次經第二穿孔穿過連接板（28）、經第一穿孔穿過前部對接側板（4）和后部對接側板（7）而伸入前護車罩內和后護車罩內，單側旋進式螺紋連接器（29）具有的首端面與直線段狀穿插管（43）尾端管口固接的外置卡阻體（30）被連接板（28）一側板面限位而不能穿過第二穿孔，直線段狀穿插管（43）管周壁靠近其首端管口（33）的殼壁安設有的直線段狀導滑腔道（44）、孔隙（47）和槽形卡銷（40）也相應位于前護車罩內和后護車罩內，圓柱形扭轉端頭（31）外周壁設置有的外螺紋與第一凹陷部（50）的正圓柱狀內周壁面設置有的內螺紋相連接而產生的螺紋緊固力通過直線段狀導推滑桿（34）作用在槽形卡銷（40）底壁的外壁面（35）上，槽形卡銷（40）的底壁受該螺紋緊固力驅動而在直線段狀導滑腔道（44）內朝著離開直線段狀穿插管（43）的管腔（48）的方向運動并與擋壁（37）壓觸在槽形卡銷（40）底壁的內壁面和擋壁（37）的內壁面之間的螺旋彈簧（36）而克服螺旋彈簧（36）的彈力，槽形卡銷（40）具有的原本位于該第三凹陷部（45）內的卡限部（39）朝著離開直線段狀穿插管（43）的方向移動至直線段狀穿插管（43）之外，槽形卡銷（40）其一側槽壁伸出至直線段狀穿插管（43）之外的壁體被前部對接側板（4）內側板面和后部對接側板（7）內側板面限位在前部對接側板（4）內側和后部對接側板（7）內側而不能穿過第一穿孔，直線段狀穿插管（43）的首端管口（33）相應被限位在前部對接側板（4）內側和后部對接側板（7）內側，槽形卡銷（40）其一側槽壁伸出至直線段狀穿插管（43）之外的壁體相應通過槽形卡銷（40）受該螺紋緊固力作用被壓觸在前部對接側板（4）內側板面和后部對接側板（7）內側板面上，以至前護車罩與后護車罩通過連接板（28）和單側旋進式螺紋連接器（29）固定地拼接成機動車箱罩；僅當柱形扭轉端頭（31）脫離第一凹陷部（50）以至柱形扭轉端頭（31）外周壁設置有的外螺紋與第一凹陷部（50）的正圓柱狀內周壁面設置有的內螺紋未相連接時，螺旋彈簧（36）則不通過槽形卡銷（40）底壁被該螺紋緊固力作用繼而其自身存在的恢復其原狀的彈力使槽形卡銷（40）在直線段狀導滑腔道（44）內朝接近直線段狀穿插管（43）的管腔（48）的方向移動，槽形卡銷（40）先前位于直線段狀穿插管（43）之外的卡限部（39）相應朝接近直線段狀穿插管（43）的管腔（48）的方向移動繼而被第三凹陷部（45）限位而不能經孔隙（47）進入直線段狀穿插管（43）的管腔（48）內并被收納于第三凹陷部（45）內，連接板（28）處于同時與前護車罩、后護車罩可相脫離的狀態，單側旋進式螺紋連接器（29）則處于同時與連接板（28）、前護車罩可相脫離的狀態或處于同時與連接板（28）、后護車罩可相脫離的狀態。