[實用新型]一種不區分下管方向的客車空調系統

有效

• 申請號: 201420596749.2
• 申請日: 2014-10-16
• 公開（公告）號: CN204184162U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 楊亞軍;王康;張景奎
• 申請（專利權）人: 山東華盛強移動制冷技術有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種客車空調系統，特別涉及一種不區分下管方向的客車空調系統。

背景技術

不同的客車廠商有這不同的技術。因此在未明確空調系統技術狀態之前，空調的下管方向是不確定的，帶來的是空調的技術狀態及型號都不確定，下管方向是指連接壓縮機與冷凝器、壓縮機與蒸發器的管道及電器線束在客車風道所走的方向位置，有可能從左風道走，也有可能從右風道走，這種情況下對于客車空調生產企業來說不利于備庫存，也不利于大規模組織生產，使產品的生產成本增加。

實用新型內容

本實用新型為了彌補現有技術的缺陷，提供了一種不區分下管方向的客車空調系統，方便客車空調生產企業組織生產，降低生產成本的不區分下管方向的客車空調系統。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

一種不區分下管方向的客車空調系統，包括空調殼體、蒸發器芯體組件和冷凝器組件，所述蒸發器芯體組件和冷凝器組件位于空調殼體內，冷凝器組件位于蒸發器芯體組件前端，蒸發器芯體組件通過螺栓固定在空調殼體底部，鎖緊螺母將蒸發器芯體出管鎖緊在連接板上，所述蒸發器芯體組件通過蒸發器芯體出管和低壓軟管與壓縮機連?接，所述冷凝器組件通過冷凝器出管與蒸發器芯體組件上的進管連接，冷凝器進管通過高壓軟管與壓縮機連接，所述空調殼體的左右下管口旁分別固定有固定支架，低壓軟管和高壓軟管放置在空調殼體內并通過管夾固定在相應方向的固定支架上，蒸發風機上設有主線束，主線束連接有電控盒。

進一步，所述蒸發器芯體出管上裝有膨脹閥感溫包和外平衡管。

本實用新型的有益效果是：產品的技術狀態減少，使零部件的通用性更好，生產時不需要考慮下管方向的狀態便于組織生產，并儲備庫存品，能夠有效的提高生產效率，降低生產成本。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

附圖1為本實用新型不區分下管方向的客車空調系統的結構示意圖；

圖中，1空調殼體，2蒸發器芯體組件，3蒸發風機，4電控盒，5蒸發器芯體出管，6膨脹閥感溫包，7外平衡管，8低壓軟管，9主線束，10管夾，11固定支架，12高壓軟管，13冷凝器組件，14冷凝器進管，15冷凝器出管，16鎖緊螺母，17連接板，18壓縮機。

具體實施方式

附圖1為本實用新型的一種具體實施例。該實用新型一種不區分下管方向的客車空調系統，包括空調殼體1、蒸發器芯體組件2和冷凝器組件13，所述蒸發器芯體組件1和冷凝器組件13位于空調殼體1內，冷凝器組件13位于蒸發器芯體組件2前端，蒸發器芯體組件2?通過螺栓固定在空調殼體1底部，鎖緊螺母16將蒸發器芯體出管5鎖緊在連接板17上，所述蒸發器芯體組件2通過蒸發器芯體出管5和低壓軟管8與壓縮機18連接，所述冷凝器組件13通過冷凝器出管15與蒸發器芯體組件2上的進管連接，冷凝器進管14通過高壓軟管12與壓縮機18連接，所述空調殼體1的左右下管口旁分別固定有固定支架11，低壓軟管8和高壓軟管12放置在空調殼體1內并通過管夾10固定在相應方向的固定支架11上，蒸發風機3上設有主線束9，主線束9連接有電控盒4。

進一步，所述蒸發器芯體出管5上裝有膨脹閥感溫包6和外平衡管7。

該實用新型一種不區分下管方向的客車空調系統，到客車廠進行最終裝配時，將空調總成吊裝在車頂上，根據客車的技術狀態，裝車管路及線束可以任意從左右方向上管進入空調總成，而此時只需將捆扎好的高壓軟管12和低壓軟管8解開，并根據實際需要將冷凝器進管14與高壓軟管12連接，蒸發器芯體出管5與低壓軟管8連接，并利用管夾10固定在相應方向的固定支架11上，主線束9根據進管方向需要連接上電控盒4即可。

本實用新型不局限于上述實施方式，任何人應得知在本實用新型的啟示下作出的與本實用新型具有相同或相近的技術方案，均落入本實用新型的保護范圍之內。

本實用新型未詳細描述的技術、形狀、構造部分均為公知技術。