[實(shí)用新型]結(jié)構(gòu)改進(jìn)型的汽車(chē)中冷器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420595661.9
• 申請(qǐng)日: 2014-10-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204163850U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 舒式連;邵萬(wàn)克;張聰;范艷亮;陳樂(lè);舒丹慧;薛時(shí)飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 溫州海納機(jī)車(chē)部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02B29/04
• 分類(lèi)號(hào): F02B29/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)型的汽車(chē)中冷器。

背景技術(shù)

汽車(chē)中冷器主要配備于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由于經(jīng)過(guò)增壓后的空氣溫度升高，密度減小不僅影響進(jìn)氣量，削弱增壓效果，還有可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。配備中冷器后，對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行冷卻，對(duì)提高功率、降低油耗、降低熱負(fù)荷和減輕爆燃都十分有利。現(xiàn)有中冷器通常包括左氣室、右氣室及芯體總成，其芯體總成由散熱管、散熱板及主板構(gòu)成，其若干散熱管均需連接在主板上形成整體，使其整體較重，體積較大，不耐高壓，且由于現(xiàn)有的散熱管結(jié)構(gòu)不合理，使中冷器的散熱性能達(dá)不到最佳，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供結(jié)構(gòu)改進(jìn)型的汽車(chē)中冷器，旨在解決現(xiàn)有中冷器散熱性能不佳，重量大，占用空間大，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度小，成本高，工作時(shí)壓力降過(guò)高的不足之處。

為了解決背景技術(shù)所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)型的汽車(chē)中冷器，包括左氣室、右氣室及芯體總成，所述左氣室設(shè)置于芯體總成左側(cè)，所述右氣室設(shè)置于芯體總成右側(cè)，所述右氣室上設(shè)置有進(jìn)氣口，所述左氣室上設(shè)置有排氣口，所述的芯體總成由散熱管、散熱帶及護(hù)板構(gòu)成，所述的散熱管均為沙漏管，所述的散熱帶設(shè)置于散熱管之間并直接形成一整體結(jié)構(gòu)，所述的護(hù)板設(shè)置于由散熱管和散熱帶構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)的兩側(cè)。

通過(guò)采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過(guò)將散熱管設(shè)為沙漏管，從而能夠增加散熱管與空氣的接觸面積，有利于提高其整體強(qiáng)度和散熱性能，且散熱管和散熱帶直接連接形成整體，從而不需要通過(guò)主板連接散熱管，有利于減輕中冷器的重量，減少占用空間，降低制造成本，能夠很好的控制壓力差，以提高工作效率。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置：所述芯體總成的兩護(hù)板之間設(shè)置有若干拉筋。

通過(guò)采用上述的技術(shù)方案，其若干拉筋的設(shè)置能夠使兩護(hù)板連接形成整體且有利于增加整個(gè)芯體總成的強(qiáng)度，同時(shí)能夠起到保護(hù)散熱帶和散熱管的作用。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置：所述的左氣室和右氣室分別通過(guò)焊接的方式連接于芯體總成的左右兩側(cè)。

通過(guò)采用上述的技術(shù)方案，從而可以使左氣室和右氣室分別與芯體總成的連接更為牢固，使其之間的連接不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)的現(xiàn)象，可避免產(chǎn)生漏氣的情況，以保持很好的使用性能。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置：所述的左氣室和右氣室上均設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。

通過(guò)采用上述的技術(shù)方案，從而可以大大增加左氣室和右氣室的強(qiáng)度，使左氣室和右氣室能夠得到很好的保護(hù)，不容易損壞，以提高使用壽命。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型通過(guò)將散熱管設(shè)為沙漏管，從而能夠增加散熱管與空氣的接觸面積，有利于提高其整體強(qiáng)度和散熱性能，且不需要通過(guò)主板連接散熱管，有利于減輕中冷器的重量，減少占用空間，降低制造成本，能夠很好的控制壓力差，以提高工作效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)改進(jìn)型的汽車(chē)中冷器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)改進(jìn)型的汽車(chē)中冷器中散熱管的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更加的清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)改進(jìn)型的汽車(chē)中冷器，包括左氣室1、右氣室2及芯體總成3，其左氣室1設(shè)置于芯體總成3左側(cè)，右氣室2設(shè)置于芯體總成3右側(cè)，其右氣室2上設(shè)置有進(jìn)氣口21，左氣室1上設(shè)置有排氣口11，而芯體總成3由散熱管31、散熱帶32及護(hù)板33構(gòu)成，進(jìn)一步，將散熱管均設(shè)為沙漏管，且散熱帶32設(shè)置于散熱管31之間并直接形成一整體結(jié)構(gòu)，護(hù)板33設(shè)置于由散熱管31和散熱帶32構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)的兩側(cè)，該中冷器通過(guò)將散熱管31設(shè)為沙漏管，從而能夠增加散熱管31與空氣的接觸面積，有利于提高其整體強(qiáng)度和散熱性能，且散熱管31和散熱帶32直接連接形成整體，從而不需要通過(guò)主板連接散熱管31，有利于減輕中冷器的重量，減少占用空間，降低制造成本，能夠很好的控制壓力差，以提高工作效率。

本實(shí)施例中，芯體總成3的兩護(hù)板33之間設(shè)置有若干拉筋4，其若干拉筋4的設(shè)置能夠使兩護(hù)板33連接形成整體且有利于增加整個(gè)芯體總成3的強(qiáng)度，同時(shí)能夠起到保護(hù)散熱帶32和散熱管31的作用。