[實用新型]一種防夾轎廂

有效

• 申請號: 201420595409.8
• 申請日: 2014-10-15
• 公開（公告）號: CN204111137U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 林雪康;陳瀟;倪劍紅
• 申請（專利權）人: 德森克電梯（中國）有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B5/02
• 代理公司: 湖州金衛知識產權代理事務所(普通合伙) 33232
• 代理人: 戴心同

技術領域

本實用新型涉及一種防夾轎廂，屬于電梯制造領域。

背景技術

在曳引式電梯被應用越來越廣泛的今天，其安全性越來越被人們重視。雖然目前電梯的安全性方面技術已經較為成熟，事故比例已經極低，但從龐大的絕對數量來看，安全事故仍層出不窮。

不久前廈門就發生過電梯運行不受控制，造成開門后轎廂繼續運行將乘客夾死的惡性事故。雖然轎廂有多道驅動、制動系統，連接有大量安全檢測裝置，這類惡性事故仍無法完全避免。

實用新型內容

本實用新型為解決現有技術問題，提供一種在失去控制，開門后仍繼續運行時，不會夾人的轎廂。

本實用新型的技術方案是：一種防夾轎廂，包括廂體，所述廂體的一側面設置有開口，所述廂體的底面和頂面靠近所述開口處分別開有緩沖口，每個所述緩沖口分別單向鉸接有緩沖擋板，分別為作為天花板的上擋板和作為地板的下擋板；所述上擋板的寬度略小于所述廂體的寬度，且寬度差為所述廂體兩側廂壁厚度之和，所述上擋板兩側分別設置有用于防止所述上擋板進入所述廂體內的限位塊；所述下擋板通過一阻尼轉軸連接于位于所述廂體下部的緩沖口，所述下擋板還連接有用于控制所述下擋板處于與所述廂體相互固定或與所述廂體相互鉸接兩種狀態的控制裝置。

作為優選，所述阻尼轉軸的阻力數值為120~215KG。

作為優選，所述控制裝置包括設置于所述開口側邊的檢測結構，與所述檢測結構相連接并受所述檢測結構控制的卡口。

作為優選，所述檢測結構與所述廂體內底面之間的距離為60~120CM。

作為優選，所述緩沖擋板的面積不大于所述廂體內底面積的1/4。

在上述事故中，開門后，轎廂仍向下運行，乘客一腳跨入轎廂，結果被轎廂頂和平層的相互運動夾住并因此失去生命。而轎廂一旦失去控制，無論是向上運行或向下運行，只要有乘客未完全進入或離開轎廂，均會發生被夾事故。

因此本實用新型在保證轎廂安裝有足夠安全檢測裝置的基礎上，對轎廂本身進行了改進，將原固定的轎廂地板和天花板改進為活動板，在需要時，活動板松開，以保護乘客。

本實用新型將轎廂開口處的地板和天花板開設緩沖口，在緩沖口設置緩沖擋板，在正常使用的情況下，緩沖擋板與開口相固定，起著原先地板或天花板的作用，一旦轎廂在失控狀態下運行，有乘客被夾，緩沖擋板轉動避讓，防止乘客被夾傷。

由于位于頂部的上擋板在正常使用狀態下不需要承載，因此僅需要在上擋板兩側加設限位塊，使得上擋板在正常使用時不會掉落入廂體內，而當轎廂失控下行時，乘客被夾，上擋板會受到向上的力，此時上擋板向上運動，不會對乘客產生傷害。而下擋板在正常使用狀態下需要承載乘客的重量，而當轎廂失控上行時，乘客被夾，下擋板同樣會受到向下的力，因此本實用新型的下擋板不能如上擋板一樣自由轉動，需要施加阻尼，而阻尼的大小需要適配，如阻尼過小，正常使用時乘客會因下擋板活動而掉落出轎廂，如阻尼過大，則乘客被夾時下擋板仍無法活動，失去下擋板設置的意義；本實用新型采用120~215KG的阻尼，因為普通轎廂寬度可使得下擋板面積內站2－3人，再加上走動時的余量，該數值的阻尼可保證在正常使用時站2－3人，下擋板不會掉落，而該數值的阻尼在乘客被夾時雖然會使得乘客受傷，但不會有生命危險，避免了死亡事故的發生。為保證正常使用時下擋板的安全性，本實用新型還加設了控制裝置，由于發生事故時，只要未被夾住，乘客的本能反應是離開轎廂門，轎廂門處必然無人，而如果乘客被夾，則該乘客必然已經處于轎廂底部或頂部，因此本實用新型在轎廂開口中間處設置檢測結構，檢測轎廂開口的縱向中間位置，該位置如果有人，則轎廂處于正常使用狀態，檢測結構控制卡口將下擋板卡住，防止下擋板活動，該位置如無人，則轎廂有可能處于非正常狀態，卡口打開，避免傷人事故。為進一步保證安全，本實用新型轎廂還可在下擋板下懸掛防墜網，一旦下擋板打開，不管是否處于事故狀態，有很大機率會有乘客從下擋板處墜落入井道，此時防墜網可防止乘客在井道內直接墜落并受傷。

綜上所述，本實用新型在保證轎廂正常使用的基礎上避免了夾傷、夾死人的事故發生。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖中，1、廂體，2、開口，3、上擋板，4、限位塊，5、下擋板，6、檢測結構，7、卡口。

具體實施方式

下面以實施例對本實用新型作進一步說明。

實施例一：