[實用新型]汽車發動機滾輪式挺柱

有效

• 申請號: 201420594737.6
• 申請日: 2014-10-14
• 公開（公告）號: CN204140151U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 包建忠;張巍
• 申請（專利權）人: 無錫錫州機械有限公司
• 主分類號: F01L1/16
• 分類號: F01L1/16;F01L1/20;F01M9/10
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機配氣機構部件，具體的說是一種汽車發動機滾輪式挺柱，屬于汽車發動機技術領域。

背景技術

配氣機構作為發動機的重要組成部分,其性能好壞直接關系到發動機的動力性能、經濟性能和排放性能。隨著發動機高功率、節能減排的發展趨勢，人們對其性能指標的要求越來越高,因而對其配氣機構提出了更高的要求。

挺柱作為配氣機構中的關鍵件之一，在工作中承受高的機械負荷、熱負荷，特別是在排氣單元中，受到排氣背壓大,磨損嚴重，且噪聲大，如果潤滑狀態不良,?氣門間隙的調節不能有效控制，將影響排放質量和增加廢氣排放總量。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種結構簡單、潤滑性能好、耐磨性高、使用壽命長、噪聲小且能有效控制氣門間隙調節的汽車發動機滾輪式挺柱，提高排放質量和減少廢氣排放總量。

按照本實用新型提供的技術方案，汽車發動機滾輪式挺柱包括座體，座體底部設有兩個左右對稱分布的支耳，兩個支耳之間形成溝槽狀的滾輪安裝槽，兩個支耳上設有滾輪軸安裝孔，滾輪軸安裝孔內安裝滾輪軸，滾輪軸上連接滾輪，滾輪位于滾輪安裝槽內，其特征是：座體上部設有推桿安裝腔，推桿安裝腔底部中心設有球窩孔，球窩孔為哥特式偏心球狀；座體的推桿安裝腔內設有第一潤滑油孔、第二潤滑油孔和第三潤滑油孔，第一潤滑油孔、第二潤滑油孔和第三潤滑油孔通過各自孔道分別將推桿安裝腔與滾輪安裝槽連通，形成并聯潤滑油路結構。

進一步的，兩個支耳的側壁與座體的橫截面垂直。

進一步的，滾輪軸采用鈹青銅合金材料制作。

進一步的，滾輪為鼓形結構。

進一步的，座體的側壁上設有U形的導向槽，導向槽的長度方向與座體軸線平行。

進一步的，座體的外圓面上設有環形溝槽。

進一步的，第三潤滑油孔位于球窩孔軸向中心，貫通推桿安裝腔與滾輪安裝槽，第一潤滑油孔、第二潤滑油孔在第三潤滑油孔所在平面內的垂直投影和第三潤滑油孔在同一水平直線上。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

本實用新型結構巧妙合理，性能優越，球窩孔采用哥特式偏心球面的輕量化優化結構設計，使得推桿球頭與球窩孔底部接觸時更加貼合，可以不需要通過球窩座直接與推桿球頭接觸，就能有效增加其之間的接觸面積，減少其之間的接觸應力，有效減少推桿球頭轉向時產生的噪音，同時有效控制氣門間隙的調節，提高配氣相位的穩定性，從而改善排放質量和減少廢氣排放總量；再者可以減少裝配出錯，降低生產成本。潤滑性能好，潤滑油孔以座體軸線為中心呈30°平行分布，使推桿與球窩孔、滾輪與滾輪軸、滾輪與凸輪之間更好的進行潤滑，降低其之間磨損，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖。

圖2為本實用新型俯視圖。

圖3為圖2中A-A剖視圖。

圖4為圖2中B-B剖視圖。

附圖標記說明：1-座體、2-支耳、3-滾輪軸安裝孔、4-第一潤滑油孔、5-第二潤滑油孔、6-第三潤滑油孔、7-球窩孔、8-滾輪軸、9-滾輪、10-導向槽、11-滾輪安裝槽、12-推桿安裝腔、13-環形溝槽。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：

如圖1~4所示，本實用新型主要包括座體1，座體1底部設有兩個左右對稱分布的支耳2，兩個支耳2之間形成溝槽狀的滾輪安裝槽11。兩個支耳2上設有滾輪軸安裝孔3，滾輪軸安裝孔3內安裝滾輪軸8，滾輪軸8上連接滾輪9，滾輪9位于滾輪安裝槽11內。

所述兩個支耳2的側壁與座體1的橫截面垂直，在保持整體穩定性的同時，有效減少降低成本。

所述滾輪軸8采用鈹青銅合金材料制作，有效提高其抗拉、抗壓、抗磨能力。所述滾輪9為鼓形結構，可顯著減少邊緣應力，有效降低滾輪9與凸輪摩擦副之間的接觸應力，延長凸輪及滾輪9的使用壽命。

座體1上部設有推桿安裝腔12，推桿安裝腔12內安裝推桿。推桿安裝腔12底部中心設有球窩孔7，球窩孔7為哥特式偏心球狀，使得推桿球頭與球窩孔7底部接觸時更加貼合，可以不需要通過球窩座直接與推桿球頭接觸，就能有效增加其之間的接觸面積，減少其之間的接觸應力，有效減少推桿球頭轉向時產生的噪音，同時有效控制氣門間隙的調節，提高配氣相位的穩定性，從而改善排放質量和減少廢氣排放總量；再者可以減少裝配出錯，降低生產成本。