[實(shí)用新型]機(jī)車(chē)碟剎盤(pán)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420593562.7
• 申請(qǐng)日: 2014-10-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204127177U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃冠杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 均輝企業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D65/847
• 分類(lèi)號(hào): F16D65/847;F16D66/02;F16D65/12
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 董惠石

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型關(guān)于一種機(jī)車(chē)碟剎盤(pán)，特別是指一種能提供高駕駛安全性的機(jī)車(chē)碟剎盤(pán)。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的具有碟剎盤(pán)的機(jī)車(chē)，其碟剎盤(pán)設(shè)置于輪體的兩側(cè)，該機(jī)車(chē)?yán)每ㄣQ的剎車(chē)皮夾持于碟剎盤(pán)的側(cè)面以迫使輪體停止轉(zhuǎn)動(dòng)的方式，達(dá)到剎車(chē)的目的。?

由于現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)車(chē)透過(guò)碟剎盤(pán)來(lái)剎車(chē)時(shí)，卡鉗的剎車(chē)皮與碟剎盤(pán)之間會(huì)產(chǎn)生磨擦而使得碟剎盤(pán)磨損，因此，碟剎盤(pán)于使用一段時(shí)間后，其厚度會(huì)因磨擦而變薄。且由于卡鉗的剎車(chē)皮與碟剎盤(pán)之間于磨擦?xí)r會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，故厚度變薄的碟剎盤(pán)會(huì)因受熱而容易產(chǎn)生形變。相較于未受熱變形的碟剎盤(pán)而言，受熱變形的碟剎盤(pán)于剎車(chē)時(shí)與卡鉗的剎車(chē)皮的接觸面積較小，且難以被卡鉗的剎車(chē)皮有效地夾持住，除了導(dǎo)致機(jī)車(chē)剎車(chē)的效能降低以外，還導(dǎo)致駕駛安全性降低。?

而且，碟剎盤(pán)因磨擦損耗而變薄的程度需要準(zhǔn)確的測(cè)量才能得知，使用者難以由肉眼直接判斷，造成使用者經(jīng)常于碟剎盤(pán)已變形或危險(xiǎn)發(fā)生后才得知碟剎盤(pán)已不能使用。因此，現(xiàn)有技術(shù)的碟剎盤(pán)具有無(wú)法提供更高駕駛安全性的缺點(diǎn)。?

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)車(chē)碟剎盤(pán)，其能方便使用者判斷其磨擦損耗的程度，因而具有提供高駕駛安全性的優(yōu)點(diǎn)。?

為了可達(dá)到前述的設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)碟剎盤(pán)包含：?

一第一碟盤(pán)，其具有一外緣、一內(nèi)緣、一中心穿孔及數(shù)個(gè)缺槽，該內(nèi)緣環(huán)繞該中心穿孔成形，該數(shù)個(gè)缺槽分別由該外緣間隔內(nèi)凹成型；?

兩第二碟盤(pán)，該兩第二碟盤(pán)分別貼靠設(shè)置于該第一碟盤(pán)的兩側(cè)，各第二碟盤(pán)具有一接合面及一中心穿孔，各第二碟盤(pán)的接合面與該第一碟盤(pán)相連接，各第二碟盤(pán)的中心穿孔與該第一碟盤(pán)的中心穿孔相互對(duì)齊，且其中一第二碟盤(pán)具有一磨耗面，該具有?磨耗面的第二碟盤(pán)的磨耗面與其接合面相對(duì)設(shè)置，且該磨耗面內(nèi)凹成型有至少一磨耗警示槽。?

較佳的是，第一碟盤(pán)的內(nèi)緣間隔內(nèi)凹成型數(shù)個(gè)凹部。?

較佳的是，各第二碟盤(pán)上間隔貫穿成型有數(shù)個(gè)散熱孔。?

更佳的是，各第二碟盤(pán)上間隔貫穿成型有數(shù)個(gè)散熱孔，且第二碟盤(pán)的數(shù)個(gè)散熱孔分別與該第一碟盤(pán)的數(shù)個(gè)凹部相連通。?

更佳的是，各第二碟盤(pán)的數(shù)個(gè)散熱孔分別與該第一碟盤(pán)的數(shù)個(gè)缺槽相連通。?

更佳的是，該第一碟盤(pán)上間隔貫穿成型有數(shù)個(gè)散熱孔，且各第二碟盤(pán)的數(shù)個(gè)散熱孔分別與該第一碟盤(pán)的數(shù)個(gè)散熱孔相連通。?

具體而言，各第二碟盤(pán)的數(shù)個(gè)散熱孔包含數(shù)個(gè)第一散熱孔、數(shù)個(gè)第二散熱孔及數(shù)個(gè)第三散熱孔，各第二碟盤(pán)的數(shù)個(gè)第一散熱孔分別與該第一碟盤(pán)的數(shù)個(gè)散熱孔相連通，各第二碟盤(pán)的數(shù)個(gè)第二散熱孔分別與該第一碟盤(pán)的數(shù)個(gè)缺槽相連通，且各第二碟盤(pán)的數(shù)個(gè)第三散熱孔分別與該第一碟盤(pán)的數(shù)個(gè)凹部相連通。?

如上述的機(jī)車(chē)碟剎盤(pán)，其進(jìn)一步包含有一承載碟盤(pán)及數(shù)個(gè)連接組件，承載碟盤(pán)設(shè)置于該第一碟盤(pán)及該兩第二碟盤(pán)的中心穿孔內(nèi)，該承載碟盤(pán)為一環(huán)形片體，且該承載碟盤(pán)上間隔貫穿成型有數(shù)個(gè)定位孔，該數(shù)個(gè)連接組件間隔設(shè)置于該承載碟盤(pán)與該第一碟盤(pán)及各第二碟盤(pán)之間。?

如上述的機(jī)車(chē)碟剎盤(pán)，其各連接組件包含有一鉚釘、一中間墊圈及一固定墊片，該鉚釘具有一抵靠端及一變形端，該鉚釘?shù)牡挚慷送瑫r(shí)抵靠于該承載碟盤(pán)的一側(cè)面與其中一第二碟盤(pán)相對(duì)于其接合面的一側(cè)面上，該中間墊圈及固定墊片穿設(shè)于該鉚釘上，該中間墊圈的一側(cè)面抵靠于該承載碟盤(pán)的另一側(cè)面與另一第二碟盤(pán)相對(duì)于其接合面的一側(cè)面上，該固定墊片的一側(cè)面抵靠該中間墊圈的另一側(cè)面上，該鉚釘?shù)淖冃味说挚坑谠摴潭▔|片的另一側(cè)面上。?

如上述的機(jī)車(chē)碟剎盤(pán)，該鉚釘?shù)牡挚慷说挚坑谠摼哂心ズ拿娴牡诙P(pán)的磨耗面上。?

于剎車(chē)時(shí)，該具有磨耗面的第二碟盤(pán)的磨耗面與剎車(chē)皮接觸并于剎車(chē)時(shí)受到磨耗，當(dāng)該磨耗面與該磨耗警示槽的底部相齊(即，該磨耗警示槽消失)時(shí)，表示機(jī)車(chē)碟剎盤(pán)已達(dá)應(yīng)更換的標(biāo)準(zhǔn)。由于該磨耗警示槽直接設(shè)置于該具有磨耗面的第二碟盤(pán)的磨耗面上，使用者只需以肉眼觀察該磨耗警示槽是否消失就可直接判斷機(jī)車(chē)碟剎盤(pán)是否?已達(dá)應(yīng)更換的標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)需透過(guò)精密的量測(cè)。使用者可提早更換機(jī)車(chē)碟剎盤(pán)進(jìn)而避免危險(xiǎn)發(fā)生。故此，本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)碟剎盤(pán)可提供更高的駕駛安全性。?

此外，憑借該第一碟盤(pán)的數(shù)個(gè)缺槽的設(shè)置，使得本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)碟剎盤(pán)呈現(xiàn)中空結(jié)構(gòu)，使其表面積增加，令蓄積于本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)碟剎盤(pán)的熱能有效地通過(guò)空氣對(duì)流而散失，達(dá)到提升本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)碟剎盤(pán)的散熱的效果。?

憑借第一碟盤(pán)的各凹部及第一碟盤(pán)與各第二碟盤(pán)的各散熱孔的設(shè)置，可達(dá)到進(jìn)一步提升本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)碟剎盤(pán)的散熱的效果。?

附圖說(shuō)明