[實用新型]一種有凸輪的發(fā)動機電液式可變氣門執(zhí)行機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420592246.8
• 申請日: 2014-10-14
• 公開（公告）號: CN204200298U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙天安;閆澤雙;史鵬禮;郭學(xué)敏;閆峰;鄧金金;李軍
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種有凸輪的發(fā)動機電液式可變氣門執(zhí)行機構(gòu)，屬于發(fā)動機配氣機構(gòu)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

隨著排放法規(guī)的日益嚴格，可變氣門技術(shù)逐漸成為降低泵氣損失、改善燃燒、減少排放、降低油耗的一項熱門技術(shù)。可變氣門技術(shù)中的可變氣門正時技術(shù)已經(jīng)成熟的應(yīng)用在大多數(shù)發(fā)動機上。可變氣門升程技術(shù)也已經(jīng)開始應(yīng)用在某些量產(chǎn)發(fā)動機上。?

可變氣門升程技術(shù)分為分段可變式（簡稱分段式）和連續(xù)可變式（簡稱連續(xù)式），連續(xù)式又可分為電機械式與電液式。目前分段式有Honda?公司的VTEC、Porsche?公司的Vario?Cam?Plus?以及Mitsubishi?公司的MIVEC?等，這些技術(shù)只能實現(xiàn)氣門升程的兩段或三段可變，只能在一定程度上滿足發(fā)動機不同工況對于不同升程的需求。目前連續(xù)式有寶馬Valvetronic?以及尼桑VVEL?等，這些技術(shù)都屬于電機械式；尼桑的專利US20060037568A1，Intake?valve?control?system?and?method?for?internal?combustion?engine，通過一個控制軸改變搖臂的擺動中心和驅(qū)動軸軸線間的距離，從而改變驅(qū)動凸輪與氣門之間的當(dāng)量搖臂比，繼而改變氣門升程，該機構(gòu)通過一個伺服電機驅(qū)動控制軸控制所有缸的氣門升程；目前電機械式可變氣門執(zhí)行機構(gòu)結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，并且電機械式結(jié)構(gòu)不易實現(xiàn)模塊化，各個機型所用的零件不能通用，也不能實現(xiàn)各缸的單獨控制，控制方式不夠靈活，不能實現(xiàn)發(fā)動機停缸的功能。?

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種有凸輪的發(fā)動機電液式可變氣門執(zhí)行機構(gòu)，其屬于電液式的一種，并且使用凸輪驅(qū)動，即通過機油傳遞凸輪力驅(qū)動氣門，控制靈活，每缸均布置一個電磁閥，從而實現(xiàn)每缸單獨控制，實現(xiàn)停缸功能；另外各個零部件結(jié)構(gòu)都比較簡單，可實現(xiàn)通用化與模塊化設(shè)計。?

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種有凸輪的發(fā)動機電液式可變氣門執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于：每個發(fā)動機氣缸內(nèi)布置有兩個氣門總成、一個電磁閥、一個凸輪，兩個氣門總成上方各連接一個從動柱塞總成，凸輪連接在凸輪軸上，凸輪與滾輪挺柱底面相接觸，滾輪挺柱頂端與主動柱塞總成連接，電磁閥外圍通過主動柱塞高壓油路與主動柱塞總成連接，電磁閥外圍通過兩條從動柱塞高壓油路與兩個從動柱塞總成連接，電磁閥底部與低壓油路連接，每個發(fā)動機氣缸內(nèi)的低壓油路互相獨立，低壓油路與其所在發(fā)動機氣缸內(nèi)的儲油腔相連；系統(tǒng)供油油路的主供油油路上分別分出缸蓋引油油路、分供油油路和副供油油路，缸蓋引油油路與可變氣門執(zhí)行機構(gòu)連接，副供油油路與間隙調(diào)節(jié)器供油油路連接，主供油油路與分供油油路布置有單向閥，分供油油路與發(fā)動機各氣缸內(nèi)的低壓油路連接，間隙調(diào)節(jié)器供油油路上分有滾輪挺柱潤滑油路，滾輪挺柱潤滑油路與滾輪挺柱連接。?

本實用新型的積極效果是其結(jié)構(gòu)簡單，通過控制電磁閥的開啟與關(guān)閉控制氣門升程，控制靈活，并且每缸均可布置一個電磁閥，從而實現(xiàn)每缸單獨控制，實現(xiàn)停缸功能；另外各個零部件結(jié)構(gòu)都比較簡單，可實現(xiàn)通用化與模塊化設(shè)計。?

附圖說明

圖1?為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。?

圖2為本實用新型的油路整體布置圖。?

圖3為本實用新型在三缸發(fā)動機上的整體布置結(jié)構(gòu)圖。?

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。如圖1-?3所示，一種有凸輪的發(fā)動機電液式可變氣門執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于：每個發(fā)動機氣缸內(nèi)布置有兩個氣門總成3、一個電磁閥4、一個凸輪2，兩個氣門總成3上方各連接一個從動柱塞總成8，凸輪2連接在凸輪軸1?上，凸輪2與滾輪挺柱12底面相接觸，滾輪挺柱12頂端與主動柱塞總成7連接，電磁閥4外圍通過主動柱塞高壓油路5與主動柱塞總成7連接，電磁閥4外圍通過兩條從動柱塞高壓油路6與兩個從動柱塞總成8連接，電磁閥4底部與低壓油路9連接，每個發(fā)動機氣缸內(nèi)的低壓油路9互相獨立，低壓油路9與其所在發(fā)動機氣缸內(nèi)的儲油腔11相連；系統(tǒng)供油油路10的主供油油路10-3上分別分出缸蓋引油油路10-1、分供油油路10-4和副供油油路10-2，缸蓋引油油路10-1與可變氣門執(zhí)行機構(gòu)連接，副供油油路10-2與間隙調(diào)節(jié)器供油油路13連接，主供油油路10-3與分供油油路10-4布置有單向閥，分供油油路10-4與發(fā)動機各氣缸內(nèi)的低壓油路9連接，間隙調(diào)節(jié)器供油油路13上分有滾輪挺柱潤滑油路13-1，滾輪挺柱潤滑油路13-1與滾輪挺柱12連接。?