[實(shí)用新型]一種電動(dòng)車輔助充電裝置的充電保護(hù)電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420592190.6
• 申請(qǐng)日: 2014-10-14
• 公開（公告）號(hào): CN204230950U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔傳輝;王春山;于洪濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 于洪濤
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 侯緒軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電路設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種充電保護(hù)電路，尤其是一種電動(dòng)車輔助充電裝置的充電保護(hù)電路；避免由于充電電流或者充電電壓的不穩(wěn)定而損壞充電電池。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車通常包括車體，裝載于車體上的充電電池，與充電電池電連接、驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)。該種電動(dòng)車行駛的動(dòng)力來(lái)源主要是充電電池內(nèi)的電能，依靠充電電池內(nèi)的電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后輪的輪轂電機(jī)，帶動(dòng)電動(dòng)車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛。

上述現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車，當(dāng)其行駛速度較低或者輪轂電機(jī)不工作時(shí)，駕駛者只能通過(guò)踏動(dòng)電動(dòng)車腳踏板的方式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛，此時(shí)，通過(guò)踏動(dòng)腳踏板帶動(dòng)電動(dòng)車的大牙盤轉(zhuǎn)動(dòng)，大牙盤通過(guò)鏈條帶動(dòng)后輪的小牙盤轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛。

當(dāng)電動(dòng)車處于正常行駛或者高速行駛狀態(tài)時(shí)，駕駛者踏動(dòng)腳踏板帶動(dòng)電動(dòng)車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的速度不及由于充電電池驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)而使電動(dòng)車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的速度，從而無(wú)法通過(guò)踏動(dòng)腳踏板驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，駕駛者無(wú)法達(dá)到健身的目的。

另外，由于無(wú)法通過(guò)駕駛者的體能對(duì)電動(dòng)車的行駛做出貢獻(xiàn)，而只能通過(guò)充電電池內(nèi)的電能驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)工作，對(duì)充電電池中的電能消耗比較大，因此需要經(jīng)常對(duì)充電電池進(jìn)行充電，加速充電電池的損毀程度。

針對(duì)上述技術(shù)缺陷，申請(qǐng)?zhí)枮?00910049201.X，主題名稱為人力輔助動(dòng)力電動(dòng)車的發(fā)明專利申請(qǐng)文本中公開了如下技術(shù)方案：

人力輔助動(dòng)力電動(dòng)車，包括車體，車體上裝有電動(dòng)機(jī)、為電動(dòng)機(jī)供電的充電電池、控制向所述電動(dòng)機(jī)供電情況的電動(dòng)機(jī)控制電路、受電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪，還包括腳踏板，其特征在于，還包括以發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)一發(fā)電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述腳踏板聯(lián)動(dòng)；

還包括以電源管理模塊，所述發(fā)電機(jī)的電能輸出端連接所述電源管理模塊，所述電源管理模塊具有一供電輸出端，所述供電輸出端連接所述充電電池；所述充電電池與所述電動(dòng)機(jī)間設(shè)有所述電動(dòng)機(jī)控制電路；所述電源管理模塊為將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)化為充電電池充電的電流的電源管理模塊；所述電源管理模塊包括，一將所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流的電壓調(diào)整為充電電池充電電壓或電動(dòng)機(jī)供電電壓的電壓調(diào)整模塊，所述電壓調(diào)整模塊，包括一升壓電路、一降壓電路、一電壓反饋電路、一調(diào)整電路，所述電壓反饋電路的信號(hào)采集端連接所述供電輸出端，所述電壓反饋電路的信號(hào)輸出端連接所述調(diào)整電路，所述調(diào)整電路分別控制連接所述升壓電路、降壓電路，所述升壓電路、降壓電路的供電輸出端連接所述充電電池。

上述技術(shù)方案中，通過(guò)增加發(fā)電機(jī)和電源管理模塊，利用人力踩踏腳踏板，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能并存儲(chǔ)到充電電池中，以持續(xù)保證充電電池中存有足夠的電量，降低充電電池的損毀程度，提高其使用壽命；然而上述技術(shù)方案中存在如下技術(shù)問(wèn)題：

采用調(diào)整電路分別控制連接所述升壓電路、降壓電路，所述升壓電路、降壓電路的供電輸出端連接所述充電電池；即：該電源管理模塊僅僅對(duì)發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行限制，而并未對(duì)發(fā)電機(jī)的輸出電流進(jìn)行限制，因此，當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電流較大時(shí)，將會(huì)對(duì)充電電池產(chǎn)生損害，降低充電電池的使用壽命，甚至可能直接導(dǎo)致充電電池不能使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中未對(duì)發(fā)電機(jī)的輸出電流進(jìn)行限制而導(dǎo)致充電電池?fù)p毀的技術(shù)缺陷，提供設(shè)計(jì)一種電動(dòng)車輔助充電裝置的充電保護(hù)電路；以解決上述技術(shù)問(wèn)題，增加充電電池的使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型給出以下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)車輔助充電裝置的充電保護(hù)電路，其特征在于：包括升壓電路，所述升壓電路的輸入端連接電動(dòng)車輔助充電裝置發(fā)電機(jī)的輸出端；

限壓限流電路，所述限壓限流電路的輸入端連接升壓電路的輸出端，限壓限流電路的輸出端連接二次限流電路和電動(dòng)車控制器；

二次限流電路的輸出端連接充電電池；

充電電池的輸出端連接電動(dòng)車控制器。

優(yōu)選地，所述充電電池為鋰電池；采用鋰電池作為充電電池，能夠增加充電電池的充放電次數(shù)，保證充電電池的工作穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，所述升壓電路與發(fā)電機(jī)之間設(shè)置有整流橋電路；通過(guò)整流橋電路能夠?qū)l(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流進(jìn)行整流處理，以便后續(xù)對(duì)電流的處理。

優(yōu)選地，所述電動(dòng)車控制器連接有充電接口；充電接口便于駕駛者對(duì)在行駛過(guò)程中對(duì)用電器進(jìn)行充電。

優(yōu)選地，所述電動(dòng)車控制器連接有電量顯示器；電量顯示器顯示充電電池的剩余電量，以便提醒駕駛者采取相應(yīng)措施。

優(yōu)選地，所述充電接口為USB充電接口；采用USB充電接口能夠方便對(duì)駕駛者的用電器進(jìn)行充電。