[實用新型]8～10噸內燃叉車驅動橋結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420591722.4
• 申請日: 2014-10-13
• 公開（公告）號: CN204184135U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設計）人: 劉永勝
• 申請（專利權）人: 武漢鑫恒通車橋制造有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/18;B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

1.8～10噸內燃叉車驅動橋結構，包括橋殼總成(1)和設于橋殼總成(1)內的主減速器(2)，其特征在于：

所述橋殼總成(1)由橋殼(3)和位于橋殼(3)兩端并與橋殼(3)焊接連接的軸頭(4)組成；

軸頭(4)內安裝有與軸頭(4)軸向同軸的半軸(5)，軸頭(4)外側設有輪轂(6)，輪轂(6)前端安裝有輪邊減速器(7)，輪轂(6)后端安裝有制動器(8)，所述輪邊減速器(7)前端上部通過第一螺栓(9)與輪轂(6)連接，輪邊減速器(7)前端下部通過第二螺栓(10)與半軸(5)前端連接，輪邊減速器(7)后端與輪轂(6)之間設有橫截面為Z字形的內齒圈(11)，所述內齒圈(11)前端設于輪邊減速器(7)和輪轂(6)之間，內齒圈(11)后端下部與軸頭(4)外側緊密貼合，內齒圈(11)后端上部通過第一圓錐滾子軸承(12)與輪轂(6)內測前端緊密貼合，所述輪轂(6)內側后端與橋殼之間自前向后依次設有第二圓錐滾子軸承(13)和第二油封(15)，所述第二油封(15)外側與輪轂(6)內側后端緊密貼合,第二油封(15)內側通過襯套(16)與軸頭(4)緊密貼合；

所述主減速器(2)包括主減速器殼(17)、主動齒輪(18)、被動齒輪(19)、輸入凸緣(20)、右差速器殼(21)、左差速器殼(22)、軸承蓋(23)、半軸齒輪(24)、行星齒輪(25)，左差速器殼(22)與軸承蓋(23)之間安裝有第三圓錐滾子軸承(14)，右差速器殼(21)與軸承蓋(23)之間安裝有第三圓錐滾子軸承(14)，輸入扭矩從輸入凸緣(21)通過花鍵傳遞到主動齒輪(18)，再傳遞到與主動齒輪(18)嚙合的被動齒輪(19)，被動齒輪(19)帶動左差速器殼(22)轉動，左差速器殼(22)帶動與左差速器殼(22)連接成一個整體的右差速器殼(21)轉動，右差速器殼(21)帶動行星齒輪(25)轉動，行星齒輪(25)通過齒的嚙合傳遞到半軸齒輪(24)，再由半軸齒輪(24)通過花鍵傳遞到半軸(5)，最終傳遞到輪邊；

所述制動器(8)為盤式制動器，所述主動齒輪(18)和被動齒輪(19)均為雙曲線齒輪。