[實(shí)用新型]一體式叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420591693.1
• 申請(qǐng)日: 2014-10-13
• 公開（公告）號(hào): CN204184134U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉永勝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢鑫恒通車橋制造有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/12
• 分類號(hào): B60B35/12
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu),具體的說是一種一體式叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的叉車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槿问浇Y(jié)構(gòu)，它由位于中間部分橋殼、位于橋殼兩端的軸頭組成，兩個(gè)軸頭分別為位于橋殼左側(cè)的第一軸頭和位于橋殼右側(cè)的第二軸頭，所述橋殼為鑄鋼件，軸頭為鍛件?，F(xiàn)有技術(shù)在組裝叉車驅(qū)動(dòng)橋時(shí)時(shí)，需要先將上述橋殼和軸頭粗車，然后再將橋殼和軸頭對(duì)拼焊接，在焊接退火完成后，現(xiàn)有技術(shù)才能對(duì)車橋本體進(jìn)行車床加工。在焊接橋殼和軸頭時(shí)，由于位于橋殼兩端的軸頭易出現(xiàn)不同心現(xiàn)象，故在對(duì)拼焊接橋殼和軸頭時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)還經(jīng)常需要對(duì)橋殼兩端進(jìn)行燒悶頭處理和劃線打中心孔處理。上述現(xiàn)有技術(shù)方案工藝復(fù)雜，材料消耗較大，耗時(shí)較長，成本較高，因此有必要進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服背景技術(shù)的不足之處，而提供一種一體式叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一體式叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括通過鑄造成型并采用QT450-10材料制成的車橋本體，所述車橋本體為一體式結(jié)構(gòu)，所述車橋本體由橋殼、第一軸頭和第二軸頭構(gòu)成，橋殼位于第一軸頭與第二軸頭之間。

本實(shí)用新型在制造車橋本體時(shí)，可以通過鑄造一次成型，不需要單獨(dú)制造鑄鋼件橋殼和鍛件軸頭，且不需要對(duì)橋殼和軸頭進(jìn)行對(duì)拼焊接。同時(shí)，由于車橋本體在鑄造完成后，位于橋殼兩端的軸頭基本處于同一水平線上，可以直接對(duì)車橋本體進(jìn)行車床加工，不需要對(duì)橋殼進(jìn)行燒悶頭處理，和劃線打中心孔處理，故本本實(shí)用新型操作更加簡單方便，耗材更少，成本更低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-車橋本體,2-橋殼,3-第一軸頭,4-第二軸頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，僅作舉例而已。同時(shí)通過說明使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)更加清楚和容易理解。

參閱附圖可知：一體式叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，包括通過鑄造成型并采用QT450-10材料制成的車橋本體1，所述車橋本體1為一體式結(jié)構(gòu)，所述車橋本體1由橋殼2、第一軸頭3和第二軸頭4構(gòu)成，橋殼2位于第一軸頭3與第二軸頭4之間。實(shí)際工作時(shí)，第一軸頭3和第二軸頭4均可稱為軸頭。

QT450-10材料為現(xiàn)有技術(shù)，是球墨鑄鐵，它的機(jī)械性能為：抗拉強(qiáng)度達(dá)到450N/mm^2,,延伸率>10％.球化率為3級(jí)以上。

本實(shí)用新型是將現(xiàn)有的三段式叉車驅(qū)動(dòng)橋改進(jìn)為一體式的叉車驅(qū)動(dòng)橋，可以通過鑄造一次成型，不需要單獨(dú)制造鑄鋼件橋殼和鍛件軸頭，且不需要對(duì)橋殼和軸頭進(jìn)行對(duì)拼焊接，每臺(tái)叉車驅(qū)動(dòng)橋約能節(jié)省成本28元。

同時(shí)，由于橋殼不需要進(jìn)行燒悶頭處理，和劃線打中心孔處理，它減少了加工工序，節(jié)約了材料用量，每臺(tái)叉車驅(qū)動(dòng)橋約能節(jié)省材料及工時(shí)費(fèi)13元。

每臺(tái)叉車驅(qū)動(dòng)橋合計(jì)能節(jié)省成本41元，按年產(chǎn)2萬臺(tái)計(jì)算，每年節(jié)省82萬元，故本實(shí)用新型具有較大的市場(chǎng)推廣前景。

其它未說明的部分均屬于現(xiàn)有技術(shù)。