[實用新型]帶有階梯槽的叉車驅動橋結構

有效

• 申請號: 201420589950.8
• 申請日: 2014-10-13
• 公開（公告）號: CN204184133U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 劉永勝
• 申請（專利權）人: 武漢鑫恒通車橋制造有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

技術領域

本實用新型涉及一種叉車驅動橋的結構，具體的說是一種帶有階梯槽的叉車驅動橋結構。

背景技術

叉車驅動橋在驅動叉車系統中的作用是控制叉車叉車載重和驅動。在現有的叉車驅動橋結構中，由于位于橋殼和輪轂之間的第二軸承和第二油封的外圓度相同(均為125)，第二軸承和第二油封之間的摩擦力較大，故在實際工作時，為了減少第二油封和第二軸承之間的摩擦力，如圖2所示，現有技術是采用在第二軸承和第二油封之間增設鑄件環。上述現有技術方案加工成本較高，安裝和維修較不方便，因此有必要進行改進。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服背景技術的不足之處，而提供一種帶有階梯槽的叉車驅動橋結構。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案為：帶有階梯槽的叉車驅動橋結構，包括半軸、安裝于半軸外側的橋殼、安裝于橋殼兩端的輪轂、安裝于輪轂外側的制動轂、安裝于制動轂內側的制動器，所述輪轂與半軸之間通過半軸螺栓緊固連接，輪轂與制動轂之間通過輪轂螺栓緊固連接，所述輪轂內側前端與橋殼之間自前向后依次安裝有第一圓螺母、第二圓螺母、第一襯套、第一軸承，第一襯套外側與輪轂之間安裝有第一油封，第一油封內側與第一襯套外側緊密貼合，第一油封外側與輪轂內側前端緊密貼合，其特征在于：所述輪轂內側后端與橋殼之間自前向后依次設有第一階梯槽和第二階梯槽，第一階梯槽上安裝有第二軸承，第二階梯槽上安裝有第二油封和第二襯套，所述第二油封外側與輪轂內側后端緊密貼合,第二油封內側與第二襯套外側緊密貼合，第二襯套內側與橋殼連接。

本實用新型能夠使第二油封和第二軸承不直接發生接觸，安裝和維修更加方便，加工成本更低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為現有技術的結構示意圖。

圖中1-半軸,2-橋殼,3-輪轂,4-制動轂，5-制動器,6-半軸螺栓，7-輪,轂螺栓，8-第一圓螺母，9-第二圓螺母，10-第一襯套,11-第二襯套,12-第一軸承,13-第二軸承,14-第一油封,15-第二油封,16-第一階梯槽,17-第二階梯槽，18-鑄件環。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型的實施情況，但它們并不構成對本實用新型的限定，僅作舉例而已。同時通過說明使本實用新型的優點更加清楚和容易理解。

參閱附圖可知：帶有階梯槽的叉車驅動橋結構，包括半軸1、安裝于半軸1外側的橋殼2、安裝于橋殼2兩端的輪轂3、安裝于輪轂3外側的制動轂4、安裝于制動轂4內側的制動器5，所述輪轂3與半軸1之間通過半軸螺栓6緊固連接，輪轂3與制動轂4之間通過輪轂螺栓7緊固連接，所述輪轂3內側前端與橋殼2之間自前向后依次安裝有第一圓螺母8、第二圓螺母9、第一襯套10、第一軸承12，第一襯套10外側與輪轂3之間安裝有第一油封14，第一油封14內側與第一襯套10外側緊密貼合，第一油封14外側與輪轂3內側前端緊密貼合，其特征在于：所述輪轂3內側后端與橋殼2之間自前向后依次設有第一階梯槽16和第二階梯槽17，第一階梯槽16上安裝有第二軸承13，第二階梯槽17上安裝有第二油封15和第二襯套11，所述第二油封15外側與輪轂3內側后端緊密貼合,第二油封15內側與第二襯套11外側緊密貼合，第二襯套11內側與橋殼2連接。

如圖2所示，鑄件環18的作用是防止第二油封和第二軸承直接接觸，從而避免油封和軸承之間產生摩擦力，現有的驅動橋橋殼設計需要安裝鑄件環，其提高了生產成本，同時，又增加了驅動橋安裝時的人力和物力的付出。

本實用新型將第二油封的規格由100X125X10改為100X130X12，同時，將輪轂的內孔由125改為130。由于輪轂的內孔與第二油封之間有單邊的臺階，這個臺階就限制了油封與軸承的接觸。使油封的位置有了定位基準。

本實用新型設計合理，結構簡單，能對第二油封進行精確定位，能使第二油封與第二軸產生承隔離，不直接發生接觸，同時，本實用新型安裝和維修更加簡單方便。其它未說明的部分均屬于現有技術。