[實用新型]一種全鋼絲無內胎子午線輪胎

有效

• 申請號: 201420588934.7
• 申請日: 2014-10-13
• 公開（公告）號: CN204123896U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 王友善
• 申請（專利權）人: 王友善
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B60C15/00
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 高媛

技術領域

本實用新型涉及一種全鋼絲無內胎子午線輪胎，屬于子午線輪胎技術領域。

背景技術

在實際使用中，全鋼絲無內胎子午線輪胎要承受周期性的載荷，胎體反包端頭或鋼絲包布端頭在周期性載荷作用下會發生位置移動，不合理的胎圈設計會加劇這種現象。典型的全鋼絲無內胎子午線輪胎結構中，在胎圈部分，胎體簾布繞過鋼絲圈所形成的反包端頭或是鋼絲包布端頭是應力集中區域，輪胎在使用中常因鋼絲簾布端頭脫空，而導致出現輪胎胎圈早期損壞的各種病象。如何處理好全鋼絲無內胎子午線輪胎胎體簾布反包端頭以及鋼絲包布端頭應力集中的問題，歷來是輪胎優化設計追求的重要目標之一。

全鋼絲無內胎子午線輪胎常規胎與15度輪輞輪廓曲線裝配使用。輪胎鋼絲圈附近結構比較復雜。反包結構普遍存在于輪胎結構中。在反包端頭或鋼絲包布端頭部位結構剛度存在較大突變，當胎體反復曲撓變形時，剛度的突變將導致端頭部位由于應力集中而極易發生破壞，從而引發輪胎破壞。傳統的輪胎截面在反包結構附近的外輪廓是外凸弧線結構（見圖1）。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術存在的問題，即如何處理好全鋼絲無內胎子午線輪胎胎體簾布反包端頭以及鋼絲包布端頭應力集中的問題。進而提供一種全鋼絲無內胎子午線輪胎?。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種全鋼絲無內胎子午線輪胎，包括：胎體簾布、胎體反包端頭和鋼絲包布端頭，在胎體反包端頭和鋼絲包布端頭上方的胎圈的外側設有馬鞍式外輪廓凹槽，馬鞍式外輪廓凹槽下部的胎圈外側為馬鞍式外輪廓的外凸的直線段邊部。

本實用新型的全鋼絲無內胎子午線輪胎是在反包結構附近設有一凹槽的外輪廓特征的輪胎結構，這種局部減薄結構一方面可使胎體曲撓變形上移，改善反包端頭受力狀態，大幅度減小反包端頭及鋼絲包布端頭區域應力集中現象，從而避免反包端頭或鋼絲包布端頭部位失效；另一方面，在反包結構外側區域橡膠材料設計厚度增加，進一步增加了該區域的結構剛性；與輪輞邊緣接觸部位采用適度的過盈設計，對反包簾布或鋼絲包布起到支撐作用。在反包結構上端附近具有凹槽，且其側部有局部加強設計的外凸輪廓特征的輪胎胎圈結構。這種結構的輪胎在使用中，胎圈部的曲撓向局部減薄區域集中，大幅度降低胎圈部胎體簾布反包端或鋼絲包布端的應力集中度，從而預防了胎圈部的早期損壞。

附圖說明

圖1為現有全鋼絲無內胎子午線輪胎胎圈結構示意圖；

圖2為具有窄槽式馬鞍型外輪廓的典型無內胎胎圈示意圖；

圖3為具有寬槽式馬鞍型外輪廓的典型無內胎胎圈示意圖。

圖中的附圖標記1為胎體簾布，2為胎體反包端頭，3為鋼絲包布端頭，4為無內胎輪輞邊緣弧，5為普通全鋼絲無內胎子午線輪胎胎圈的外凸弧線，6為馬鞍式外輪廓窄凹槽，7為馬鞍式外輪廓寬凹槽，8為無內胎輪輞邊緣弧的頂點，9為馬鞍式外輪廓的外凸的直線段邊部的上端點，10為馬鞍式外輪廓的外凸的直線段邊部的下端點，點10以下有一段過盈設計曲線，11為水平軸位置。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明：本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式，但本實用新型的保護范圍不限于下述實施例。?

如圖2和圖3所示，本實施例所涉及的一種全鋼絲無內胎子午線輪胎，包括：胎體簾布1、胎體反包端頭2和鋼絲包布端頭3，除輪胎的胎圈部分與普通全鋼絲無內胎子午線輪胎所包括的結構部件一致外，首先對胎體反包高度和鋼絲包布端頭的高度布置進行調整（見圖2、圖3），進一步加強胎圈胎體反包端頭部位的結構剛性；以反包端點為圓心，以R為半徑作圓(R在5至6mm范圍內)，過輪輞邊緣弧4的頂點8作該圓的切線相切于點9，點10在點9與點8連線的延長線上,點10距點8約1.5~2mm;點10以下是一段對輪輞邊緣曲線弧的過盈設計；點9以上可用幾段圓弧在胎體反包端頭2和鋼絲包布端頭3上方的胎圈處構建馬鞍式外輪廓窄凹槽6或寬凹槽7。

所述馬鞍式外輪廓窄凹槽6或寬凹槽7的槽底部距胎體簾布1的距離為3~4mm。

所述馬鞍式外輪廓窄凹槽6或寬凹槽7的槽底部距胎體反包端頭2和鋼絲包布端頭3的距離為5~6mm。

所述馬鞍式外輪廓窄凹槽6的開口高度大于等于馬鞍式外輪廓凹槽6深度的1.5~2倍。

所述馬鞍式外輪廓寬凹槽7的開口高度可直達水平軸附近。

所述胎圈的外側馬鞍式外輪廓曲線點10以下有一段過盈設計曲線。