[實用新型]高柔性電動汽車充電樁電纜

有效

• 申請號: 201420588794.3
• 申請日: 2014-10-11
• 公開（公告）號: CN204143905U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 劉坤瑜;關勇
• 申請（專利權）人: 無錫鑫宏業特塑線纜有限公司
• 主分類號: H01B7/04
• 分類號: H01B7/04;H01B7/17;H01B7/18;H01B7/22;H01B7/02
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種電纜，具體的說是一種高柔性電動汽車充電樁電纜，屬于電纜技術領域。?

背景技術

目前，電動汽車充電的電纜的結構都是兩根主線加地線和控制信號線構成的。傳統的電動汽車充電的電纜的導體單絲直徑太大，導致絞合導體柔軟性太差，現有的充電電纜絕緣和護套材料都使用常規TPE（熱塑性彈性體），常規TPE材料在柔軟性、耐磨性、耐油性、耐水解性等性能方面還是存在不足，導致現有電動汽車充電的電纜柔性較差。?

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種高柔性電動汽車充電樁電纜，大大提高了電纜的柔軟度，提升了耐磨性、耐油性、抗撕裂性等安全性能，能夠很好的滿足客戶的需要。?

按照本實用新型提供的技術方案，高柔性電動汽車充電樁電纜包括護套層、無紡布層、一對信號電能傳輸線芯、一對充電電能傳輸線芯、一個接地線芯和一對運轉電能傳輸線芯，其特征是：一對信號電能傳輸線芯、一對充電電能傳輸線芯、一個接地線芯和一對運轉電能傳輸線芯位于無紡布層內，無紡布層外圈設有護套層，信號電能傳輸線芯、充電電能傳輸線芯、接地線芯、運轉電能傳輸線芯和無紡布層之間的間隙設有PP網進行填充；所述信號電能傳輸線芯包括位于鋁箔麥拉層內的一對信號電能傳輸導體，鋁箔麥拉層和信號電能傳輸導體之間設有尼龍填充，鋁箔麥拉層外圈設有銅絲編織層，銅絲編織層外圈設有中被層；信號電能傳輸導體由銅絲、銅箔絲、防彈絲絞合而成；所述運轉電能傳輸線芯包括導體層和絕緣層，導體層由銅絲、銅箔絲、防彈絲絞合而成，導體層外圈設有絕緣層。?

進一步的，護套層采用高柔性TPV材料制作。?

進一步的，接地線芯包括接地導體層和接地絕緣層，接地導體層外圈設有接地絕緣層。?

進一步的，充電電能傳輸線纜包括充電導體層和充電絕緣層，充電導體層外圈設有充電絕緣層。?

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：?

本實用新型在信號電能傳輸線芯和電能傳輸線芯內增加銅箔絲和防彈絲，使導體更加柔軟，更加有韌性，從整體上會增加線纜整體的柔軟性，同時保護信號線和小平方芯線在敷設和使用過程中不易因來回彎曲而折斷。利用硅橡膠材料制作絕緣層，提高了線纜的柔軟性。線材護套層采用高柔性TPV(熱塑性硫化橡膠)，具有高回彈性，抗彎折效果非常好，還具有較高抗張強度，抗撕裂性優異，耐油性，耐磨性，從而很好解決了線纜在使用過程中與地面的摩擦和來回拉扯容易開裂及線纜的高柔性等問題，阻燃效果也比常規TPE材質電線要好很多。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。?

圖2為信號電能傳輸線芯結構示意圖。?

圖3為運轉電能傳輸線芯結構示意圖。?

圖4為接地線芯結構示意圖。?

圖5為充電電能傳輸線纜結構示意圖。?

附圖標記說明：1-護套層、2-無紡布層、3-信號電能傳輸線芯、3.1-信號電能傳輸導體、3.2-尼龍、3.3-鋁箔麥拉層、3.4-銅絲編織層、3.5-中被層、4-PP網、5-充電電能傳輸線芯、5.1-充電導體層、5.2-充電絕緣層、6-接地線芯、6.1-接地導體層、6.2-接地絕緣層、7-運轉電能傳輸線芯、7.1-導體層、7.2-絕緣層。?

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：?

如圖1所示，本實用新型主要包括護套層1、無紡布層2、一對信號電能傳輸線芯3、一對充電電能傳輸線芯5、一個接地線芯6和一對運轉電能傳輸線芯7，一對信號電能傳輸線芯3、一對充電電能傳輸線芯5、一個接地線芯6和一對運轉電能傳輸線芯7位于無紡布層2內，無紡布層2外圈設有護套層1。所述信號電能傳輸線芯3、充電電能傳輸線芯5、接地線芯6、運轉電能傳輸線芯7和無紡布層2之間的間隙設有PP網4進行填充，使得電纜更加圓整。

所述護套層1采用高柔性TPV(熱塑性硫化橡膠)材料制作。普通電線護套使用常規TPE材質，強度低，抗撕裂性能差，耐油性、耐磨性差及柔軟性都不太好，此線材護套層采用高柔性TPV(熱塑性硫化橡膠)，材料硬度很廣泛，最低可做到30~40A邵氏，具有高回彈性，抗彎折效果非常好，還具有較高抗張強度，抗撕裂性優異，耐油性，耐磨性，從而很好解決了線纜在使用過程中與地面的摩擦和來回拉扯容易開裂及線纜的高柔性等問題，阻燃效果也比常規TPE材質電線要好很多。?