[實(shí)用新型]一種自卸船用輸送臂架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420588726.7
• 申請日: 2014-10-13
• 公開（公告）號: CN204110324U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 聶一彪
• 申請（專利權(quán)）人: 聶一彪
• 主分類號: B63B27/22
• 分類號: B63B27/22
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所 43008
• 代理人: 周長清

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型主要涉及到運(yùn)輸類船舶領(lǐng)域，特指一種適用于自卸船的輸送臂架。

背景技術(shù)

目前，自卸船舶常常被作為運(yùn)輸砂石等物料的運(yùn)輸類船舶，這類船舶為實(shí)現(xiàn)高效率卸貨，往往將船舶的貨倉制造成兩層：上層為載貨層，下層安裝皮帶輸送機(jī)。傳統(tǒng)的自卸船舶中所使用的機(jī)械輸送臂架都比較長，從而影響到了船運(yùn)安全。為解決該技術(shù)問題，另有從業(yè)者提出一種能夠使輸送臂折疊的一類臂架，但此類臂架仍然存在一些不足：1.于工作狀態(tài)下，臂架油缸受力過大，臂架受力不合理，存在安全隱患；2.?臂架油缸的行程往往過長，以致制造成本過高；3.輸送皮帶容易跑偏。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就在于：針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種成本更低、更加安全可靠的自卸船用輸送臂架。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種自卸船用輸送臂架，包括臂架組件和收放組件，所述臂架組件包括鉸接在一起的第一節(jié)臂和第二節(jié)臂，所述第一節(jié)臂上遠(yuǎn)離第二節(jié)臂的一端鉸接于船體上，所述第二節(jié)臂上遠(yuǎn)離第一節(jié)臂的一端為出料端，所述收放組件包括桅桿支架、卷揚(yáng)部件、鋼絲繩和至少一個第一油缸，所述鋼絲繩的一端與卷揚(yáng)部件相連，另一端繞過桅桿支架的頂端后與第一節(jié)臂或第二節(jié)臂相連，所述桅桿支架和第一油缸均安裝于船體上，所述第一油缸的伸縮端與桅桿支架的中部相連。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述第一油缸布置于桅桿支架朝向船體上貨倉的一側(cè)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述第一節(jié)臂與第二節(jié)臂之間設(shè)置第二油缸，所述第二油缸的一端與第一節(jié)臂和第二節(jié)臂中任意一個連接，所述第二油缸的另一端通過連桿機(jī)構(gòu)與另外一個連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述第一節(jié)臂與第二節(jié)臂之間設(shè)置一油缸鎖止機(jī)構(gòu)，所述油缸鎖止機(jī)構(gòu)包括鎖止油缸、棘爪組件、掛鉤組件，所述掛鉤組件與第二節(jié)臂和第一節(jié)臂中的一個連接，所述棘爪組件與另外一個鉸接，兩個油缸鎖止機(jī)構(gòu)呈對稱狀布置于臂架的兩側(cè)并驅(qū)動棘爪組件。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述第二節(jié)臂的出料端還包括一套皮帶張緊機(jī)構(gòu)，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)包括張緊油缸、張緊滾筒、滑塊及滑槽，所述滑槽為兩個分別位于臂架端部的延伸部，并沿著輸送皮帶的輸送方向布置；所述張緊滾筒的兩端設(shè)置滑塊，所述滑塊套設(shè)于滑槽內(nèi)，所述張緊油缸的伸縮端與張緊滾筒相連并可以驅(qū)動張緊滾筒在滑槽內(nèi)滑動實(shí)現(xiàn)皮帶張緊。所述張緊滾筒為中部圓柱體、兩頭圓臺的形狀，且中部直徑最大。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述第一節(jié)臂包括第一節(jié)臂托輥輸送架和兩個第一節(jié)臂主臂架，所述第一節(jié)臂托輥輸送架位于兩個第一節(jié)臂主臂架中間；所述第二節(jié)臂包括第二節(jié)臂托輥輸送架和兩個第二節(jié)臂主臂架，所述第二節(jié)臂托輥輸送架位于兩個第二節(jié)臂主臂架中間。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述第一節(jié)臂主臂架和/或第二節(jié)臂主臂架上開設(shè)有若干減重孔。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述第一節(jié)臂通過兩個安裝支座與船體連接，兩個安裝支座呈對稱狀布置在船體上船頭出艙口的兩側(cè)，所述第一節(jié)臂、桅桿支架、第一油缸均與對應(yīng)的安裝支座鉸接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述桅桿支架的頂端安裝有一個導(dǎo)向滑輪組，所述卷揚(yáng)部件的后面靠近貨倉位置設(shè)置定滑輪組，所述鋼絲繩的一端繞設(shè)于定滑輪組上，所述鋼絲繩的另一端則繞設(shè)于一動滑輪組上，所述動滑輪組安裝于動滑輪支撐架上，所述動滑輪支撐架連接于第一節(jié)臂的尾端或者連接于第二節(jié)臂上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述桅桿支架上導(dǎo)向滑輪組的中心和桅桿支架下部鉸點(diǎn)的連線與豎直方向偏離一定角度，偏離方向?yàn)橥w上的中間部位。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述第一節(jié)臂上與桅桿支架接觸的位置處設(shè)置耐磨護(hù)板。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：在定滑輪組的安裝位置附近還設(shè)置有支撐立柱，整個臂架折疊后落在其上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本實(shí)用新型的自卸船用輸送臂架，在工作狀態(tài)下，整個輸送臂架重量由卷揚(yáng)部件承擔(dān)大部分力。由于此時桅桿支架與豎直方向偏離一定角度，所以第一油缸受力狀態(tài)為受壓，這樣有利于提高安全性，減小油缸缸徑，降低成本。

2、本實(shí)用新型的自卸船用輸送臂架中第一油缸的一端與桅桿支架鉸接，另一端與安裝支座鉸接，這樣布置有利于減小油缸行程，降低成本。