[實(shí)用新型]可調(diào)節(jié)寬度的動(dòng)車動(dòng)力工藝轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420588241.8
• 申請(qǐng)日: 2014-10-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204250071U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴俊;吳娜;郭慧宇;羅銀生;韓忠義;李自芹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐山學(xué)院;唐山百川智能機(jī)器有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/38
• 分類號(hào): B61F5/38;B61F5/14
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 杜文茹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種工藝轉(zhuǎn)向架。特別是涉及一種可調(diào)節(jié)寬度的動(dòng)車動(dòng)力工藝轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

工藝轉(zhuǎn)向架是在CRH各型動(dòng)車組車體解編大修時(shí)，替換動(dòng)車組高速轉(zhuǎn)向架，在工藝狀態(tài)下支撐車體在各檢修工藝位置進(jìn)行流水作業(yè),同時(shí)具備曲線通過(guò)及道岔通過(guò)性能，牽引車體在軌道和庫(kù)與庫(kù)之間進(jìn)行移動(dòng),完成高速轉(zhuǎn)向架及車體各項(xiàng)檢修任務(wù)的專用工裝設(shè)備。

國(guó)內(nèi)動(dòng)車車體主要有CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5型車體,四種車型的尺寸、自重、支撐點(diǎn)跨距各不相同,造成了檢修工裝設(shè)備不能兼容多車型的要求，檢修時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)。為此，工藝轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)能立足國(guó)內(nèi)動(dòng)車車型多的特點(diǎn)，研制適用多種車型支撐要求，具備動(dòng)力牽引功能，安全通過(guò)岔道及曲線路段，高效完成檢修工作是目前工藝轉(zhuǎn)向架發(fā)展的一大目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能夠滿足不同型號(hào)車的車寬度要求，以及滿足工藝轉(zhuǎn)向架載荷狀態(tài)的過(guò)道岔、過(guò)曲線路段要求的可調(diào)節(jié)寬度的動(dòng)車動(dòng)力工藝轉(zhuǎn)向架。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種可調(diào)節(jié)寬度的動(dòng)車動(dòng)力工藝轉(zhuǎn)向架，包括有底盤、分別設(shè)置在底盤底部的驅(qū)動(dòng)裝置、設(shè)置在所述底盤上的用于向驅(qū)動(dòng)裝置提供電源的蓄電池組、由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的設(shè)置在所述底盤前端下部的主動(dòng)輪和設(shè)置在所述底盤后端下部的與所述的主動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相連的從動(dòng)輪，所述的底盤兩側(cè)且位于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的上方對(duì)稱的設(shè)置有第一縱梁和第二縱梁，所述的第一縱梁和第二縱梁上支撐的設(shè)置有橫梁，所述的橫梁兩端的上部對(duì)稱的設(shè)置有能夠沿所述的橫梁移動(dòng)的用于支撐機(jī)車車箱的第一支撐裝置和第二支撐裝置，所述的第一縱梁和第二縱梁的外側(cè)且位于所述橫梁兩端的下側(cè)分別各設(shè)置有一個(gè)用于調(diào)節(jié)所述橫梁高度的旁承裝置。

所述的橫梁兩端的端面上分別各設(shè)置有一組滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有：固定在所述橫梁上的滑道和能夠沿所述的滑道移動(dòng)的滑動(dòng)托板，所述的第一支撐裝置和第二支撐裝置分別固定設(shè)置在相對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)托板上。

所述的滑動(dòng)托板的兩側(cè)分別設(shè)置有當(dāng)所述的滑動(dòng)托板沿所述的滑道移動(dòng)到設(shè)定的位置后用于與所述的滑道進(jìn)行定位的定位銷。

所述的第一支撐裝置和第二支撐裝置結(jié)構(gòu)相同，均包括有：固定在橫梁的滑動(dòng)托板上的支撐柱，位于所述支撐柱上方的用于支撐機(jī)車車箱的托頭，設(shè)置在所述支撐柱和托頭之間的上下摩擦板，所述的托頭、上下摩擦板和支撐柱是通過(guò)依次貫穿托頭、上下摩擦板和支撐柱的連接柱相互連接，其中，所述連接柱的上端與所述的托頭固定連接，所述的支撐柱內(nèi)設(shè)置有蜂窩式矩形橡膠彈簧，所述的連接柱的下端插入到所述的蜂窩式矩形橡膠彈簧內(nèi)。

所述的旁承裝置包括有旁承體，所述的旁承體的兩側(cè)分別橫向的形成有螺釘貫通孔，所?述的旁承體通過(guò)插入所述螺釘貫通孔內(nèi)的螺釘與所述的第一縱梁或第二縱梁固定連接，所述旁承體的中部上、下貫通的形成有調(diào)節(jié)孔，所述調(diào)節(jié)孔內(nèi)貫穿的設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述橫梁高度的螺柱，所述螺柱的下部形成有調(diào)節(jié)螺紋和與所述的調(diào)節(jié)螺紋相結(jié)合的用于調(diào)節(jié)所述螺柱伸出所述旁承體上端面長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)螺母。

本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)寬度的動(dòng)車動(dòng)力工藝轉(zhuǎn)向架，采用兩側(cè)滑動(dòng)摩擦盤式結(jié)構(gòu),可以兼容不同車型的寬度，不同的車型將通過(guò)改變支撐裝置與機(jī)架的相對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，在寬度方向上共有4個(gè)工作位置供選擇，分別滿足國(guó)內(nèi)RH1、2、3、5型動(dòng)車的支撐及檢修工藝位置要求；支撐裝置采用柔性設(shè)計(jì)，具備安全曲線通過(guò)及道岔通過(guò)性能，使車體托頭相對(duì)支撐裝置的縱向及橫向均有一定的滑移量，用以滿足工藝轉(zhuǎn)向架載荷狀態(tài)的過(guò)道岔、過(guò)曲線路段的要求。本實(shí)用新型縮短了檢修時(shí)間，簡(jiǎn)化了操作步驟，使動(dòng)車車體檢修形成了真正意義上的流水線作業(yè)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的俯示圖；

圖3是圖2的仰視圖；

圖4是圖2的側(cè)示圖；

圖5是本實(shí)用新型中旁承裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中

1：第一縱梁???????????????????????2：橫梁

3：第一支撐裝置???????????????????4：蓄電池組

5：主動(dòng)輪?????????????????????????6：驅(qū)動(dòng)裝置

7：從動(dòng)輪?????????????????????????8：旁承裝置

9：托頭???????????????????????????10：支撐柱

11：滑動(dòng)托板??????????????????????12：定位銷