[實用新型]一種設置內蒙皮的飛機前緣防鳥撞結構

有效

• 申請號: 201420588228.2
• 申請日: 2014-10-11
• 公開（公告）號: CN204250357U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 李挺;呂錦鋒;王向盈;段麗慧
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C3/18
• 分類號: B64C3/18;B64C3/28
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本實用新型涉及一種飛機防鳥撞結構，尤其是一種飛機機翼前緣、尾翼前緣的防鳥撞結構。

背景技術

飛機鳥撞事故已經被國際航空聯合會列為了“A”類航空災難，飛機結構一旦遭遇鳥撞，將會給飛行安全造成嚴重的威脅，并造成嚴重的后果。下面分別就近年來的軍民用飛機的鳥撞事故進行了統計。

軍機方面：根據美國軍方的統計數據，美國空軍1970～1982年間共發生鳥撞事故619次，共造成有7位軍用飛機駕駛員死亡，14架飛機墜毀。我軍在鳥撞事故統計方面機制不夠完善，目前查到的有關資料顯示，自1957年到1982年間我軍至少也發生了50例鳥撞事故。

民機方面：根據FAA的統計資料表明，在1990年到2002年的13年時間中，統計到的民機鳥撞事故達46000多起。而據FAA估計，這僅是全部民機鳥撞事故的20％。統計的46000起鳥撞事故所造成的直接經濟損失平均每年3.45億美元，間接經濟損失平均每年1.44億美元。而如果按美國FAA的假設，統計到的鳥撞事故占總鳥撞事故的20％計，鳥撞造成的直接經濟損失年均將達17.25億美元，間接經濟損失為年均7.2億美元。

隨著飛機設計技術的發展，使得飛機本身的飛行速度在不斷增加，飛行噪聲在不斷減小，再加上近年來人們日益注重對自然環境的保護，諸多因素使得鳥撞次數呈現逐年增加的趨勢。這就對飛機結構的抗鳥撞設計提出了更高的要求，而作為抗鳥撞設計的主要手段之一，優化設計應該得到足夠的重視和發展。

設計要求：根據中國民用航空規章第25部(CCAR-25)規定：飛機機頭、機翼前緣等結構受到1.8公斤(4磅)重的鳥的撞擊造成結構損傷的情況下，飛機必須能夠完成該次飛行；另外，尾翼結構的設計必須保證飛機在與3.6公斤(8磅)中的鳥相撞之后，仍能繼續安全飛行和著陸。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種改進的飛機機翼前緣、尾翼前緣的防鳥撞結構以解決現有結構遇鳥撞后易對前梁結構造成較大損傷的問題。

當飛機機翼前緣、尾翼前緣遭到鳥撞擊后，前緣蒙皮無法吸收鳥體撞擊的能量，鳥體一般都會穿透前緣蒙皮直接撞擊前梁結構，對前梁結構造成較大損傷，這必然會威脅到飛機的飛行安全，不滿足抗鳥撞設計要求。本實用新型的具體內容為：在前緣蒙皮與前梁之間增加內蒙皮，以此吸收在鳥體穿透前緣蒙皮之后剩余的大部分能量，防止鳥體穿透蒙皮后再次撞擊前梁結構，達到保護前梁的目的，使前緣結構滿足抗鳥撞設計要求。

為了達到上述發明目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：該結構包括前緣蒙皮，前梁，設置在前梁上的翼肋，在前緣蒙皮與前梁之間還設置有內蒙皮。

本實用新型的有益效果是：使用該結構在飛行中遇鳥撞的情況下，結構損傷較小，不會對前梁結構造成較大損傷，有效保證飛行安全。

附圖說明

圖1是現有技術中的飛機機翼前緣、尾翼前緣結構示意圖

圖2是本實用新型的飛機機翼前緣、尾翼前緣結構示意圖

圖3-1～圖3-3是現有技術中的飛機機翼前緣、尾翼前緣結構在遇鳥撞后的結構破壞及鳥體運動示意圖

圖4-1～圖4-3本實用新型的飛機機翼前緣、尾翼前緣結構在遇鳥撞后的結構破壞及鳥體運動示意圖

圖中數字和字母所表示的相應部件名稱：

1?前緣蒙皮

2?前梁

3?內蒙皮

4?鳥體

(鳥體上的箭頭為鳥體運動方向)

5?翼肋

具體實施方式

以下，參照附圖詳細說明本實用新型的優選實施例。在此之前需要說明的是，本說明書及權利要求書中所使用的術語或詞語不能限定解釋為通常的含義或辭典中的含義，而應當立足于為了以最佳方式說明其實用新型發明人可以對術語的概念進行適當定義的原則解釋為符合本實用新型技術思想的含義和概念。隨之，本說明書所記載的實施例和附圖中表示的結構只是本實用新型最佳實施例之一，并不能完全代表本實用新型的技術思想，因此應該理解到對于本實用新型而言可能會存在能夠進行替換的各種等同物和變形例。

如圖2、圖4-1所示，該結構包括前緣蒙皮1(圖1、圖2中的前緣蒙皮1未示出)，前梁2，設置在前梁2上的翼肋5，在前緣蒙皮1與前梁2之間還設置有內蒙皮3。

通過圖3-1～圖3-3與圖4-1～圖4-3的對比可以明顯看出采用了本實用新型的增加了內蒙皮3以后的機翼前緣、尾翼前緣結構在遇鳥撞時鳥體4會被內蒙皮3攔截并分離(圖4-3)，不會造成如圖3-3所示的對前梁2的穿透性破壞，有效保證飛行安全。

需要注意的是，盡管上述說明示出并描述了本實用新型的若干優選實施例，但如前所述，應當理解本實用新型并非局限于本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環境，并能夠在本文所述實用新型構想范圍內，通過上述教導或相關領域的技術或知識進行改動。而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本實用新型的精神和范圍，則都應在本實用新型所附權利要求的保護范圍內。