[實用新型]一種回焊爐

有效

• 申請號: 201420587835.7
• 申請日: 2014-10-11
• 公開（公告）號: CN204221157U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 王乾洪
• 申請（專利權）人: 上海晨興希姆通電子科技有限公司
• 主分類號: B23K3/00
• 分類號: B23K3/00;B23K3/04;B23K3/08;H05K3/34
• 代理公司: 上海晨皓知識產權代理事務所(普通合伙) 31260
• 代理人: 成麗杰

技術領域

本實用新型涉及一種回焊爐，特別涉及一種用于車間的回焊爐。

背景技術

SMT(表面貼片技術)是目前電子組裝行業里最流行的一種技術和工藝，它是一種將沒有引線或引線較短的表面組裝元器件安裝在PCB(印刷電路板)的表面，并通過回流焊加以焊接組裝的電路裝連技術。其中，回流焊作為完成SMT不可或缺的重要環節，其所需設備回焊爐一直以來也備受關注。

回焊爐的作用是將已經貼好元器件的PCB通過高溫，使附著在PCB上的錫膏融化后再冷卻，最終使PCB與元器件達到穩定結合的設備。也就是說，回焊爐在工作過程中，先有一個高溫加熱的階段，然后再有一個冷卻的階段。通常情況下，回焊爐冷卻階段的實現需要借助于冷卻系統，而壓縮機作為冷卻系統的核心，其從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對制冷劑氣體進行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環提供動力，從而實現壓縮→冷凝(放熱)→膨脹→蒸發(吸熱)的制冷循環。

但是在用壓縮機制冷的過程中，由于壓縮機是與回焊爐一起置于車間中的，而壓縮機在工作過程中會不斷向外界排放熱量，從而導致車間的溫度升高。對一些需要保持特定溫度的車間來說，就需要在車間中再進行散熱降溫處理，這勢必與現行社會倡導的節能環保相悖。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種回焊爐，使得在車間進行回流焊的過程中，一方面避免因壓縮機在制冷過程中向外散熱導致車間溫度上升的問題，另一方面也減少因對車間進行降溫散熱而導致能源浪費的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施方式提供了一種回焊爐，所述回焊爐包含回焊裝置、輸送機構、冷卻區及N個冷卻水管，其中N為自然數；所述回焊裝置、輸送機構及冷卻區位于所述回焊爐的爐腔內，所述冷卻水管的進水管道與一冷卻水塔的出水管道相連，所述冷卻水管的出水管道與所述冷卻水塔的進水管道相連，且所述冷卻水管穿過所述爐腔的腔體并經過所述冷卻區。

本實用新型實施方式相對于現有技術而言，通過設置多條冷卻水管代替制冷機對回流焊過程進行制冷處理，不僅避免了因壓縮機在制冷過程中向外散熱導致車間溫度上升的問題，而且也減少因對車間進行降溫散熱而導致能源浪費的問題。同時，將N個冷卻水管與冷卻水塔的進水管與出水管相連接，從而形成一個可循環使用的冷卻水系統，大大節約了工業用水。

進一步地，所述N個冷卻水管的進水口處設有閥門。由于冷卻水管中的流量也直接影響著冷卻水管的冷卻效果，因此這種設計也有利于后期根據冷卻區的溫度控制冷卻水管中冷卻水的流量。

進一步地，所述N個冷卻水管的進水口處與出水口處均設有溫度檢測器。便于了解冷卻水進出回焊爐前后的溫度，從而有利于后期對冷卻水溫度的控制。

進一步地，所述N個冷卻水管的體積相等。控制各冷卻水管內的冷卻水量相等，使得各冷卻水管在同一時間內散熱面積相同，從而保證了各冷卻水管溫度的均衡。

進一步地，所述冷卻水管的特定管道段設有貫穿其上表面的氣孔，所述特定管道段為所述冷卻水管位于冷卻區的部分。氣孔的設置是為了增大冷卻水與回焊爐內高溫氣體的接觸面積，從而提高冷卻速度。

進一步地，所述輸送機構包含兩組平行設置在所述爐腔內的傳動輪，及設置在所述傳動輪上的輸送鏈條。便于輸送待加工的PCB。

進一步地，所述回焊爐的爐腔內還設有預熱裝置，且所述預熱裝置、回焊裝置及冷卻區依次位于所述輸送機構的上方。預熱裝置的設置是為了給待加熱的PCB及元器件提供一個預熱區，使得PCB和元器件慢慢升溫以適應后面的高溫沖擊，同時也有助于錫膏中的部分溶劑及水氣的揮發，避免錫膏的急速軟化，促進助焊劑的活化。

進一步地，所述預熱裝置、所述回焊裝置與所述冷卻區中均設有溫度檢測器。便于了解各部分的溫度，從而有利于控制預熱裝置與回焊裝置的加熱時間，以及冷卻區中冷卻水管的流量及冷卻的時間。

進一步地，所述冷卻區的內部設有兩臺鼓風機，且所述兩臺鼓風機分別位于所述冷卻區的兩端。致冷時，鼓風機產生的氣流有助于加快高溫氣體與冷水管的接觸，提高冷卻效率。

附圖說明

圖1是根據本實用新型第一實施方式的一種回焊爐的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型第一實施方式的一種回焊爐的冷卻水管位于冷卻區部分的結構示意圖；

圖3是根據本實用新型第二實施方式的一種回焊爐的結構示意圖。

具體實施方式