[實用新型]一種一體化結構的四橋重型自卸汽車車架組合結構

有效

• 申請號: 201420586899.5
• 申請日: 2014-10-11
• 公開（公告）號: CN204150112U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 劉剛;馬李斌;龍云朗;周新紅;李陽;楊清華
• 申請（專利權）人: 云南力帆駿馬車輛有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/11;B62D21/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及自卸汽車制造技術領域，特別是一種一體化結構的四橋重型自卸汽車車架組合結構。

背景技術

目前的自卸汽車在車架上一般都設置有副車架，用來安裝貨箱舉升油缸、貨箱翻轉軸支座及支承貨箱的縱梁。由于車架和副車架各自分開制造，沒有充分利用兩者一體化結構的優勢，要保證足夠的強度和剛度，必須使用較多具有一定質量的材料來制造車架及副車架，使其具有較高的生產成本，并且由于其增加了整車的整備質量，不利于使用的經濟性。特別是對于四橋重型自卸汽車來說，上述問題將更加突出。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述問題，本實用新型提出了一種一體化結構的四橋重型自卸汽車車架組合結構。

本實用新型提供的這種一體化結構的四橋重型自卸汽車車架組合結構采用如下技術方案：

一種一體化結構的四橋重型自卸汽車車架組合結構，該組合結構包括車架及副車架，車架左縱梁用大梁鋼板壓制成槽形，車架左縱梁前段與后段外側面不在一個平面內，車架右縱梁也用大梁鋼板壓制成形，與車架左縱梁對稱；副車架左縱梁由用鋼板下料后沖壓成L形的左內側板及用鋼板下料后沖壓成L形的左外側板組焊而成，其焊合件截面為盒子形，左外側板下部的伸出邊用于與車架左縱梁連接；副車架右縱梁與副車架左縱梁對稱，由用鋼板下料后沖壓成L形的右內側板及用鋼板下料后沖壓成L形的右外側板組焊而成。

進一步地，在車架左縱梁、車架右縱梁上，從前至后依次采用鉚釘鉚接的方式連接有汽車車架的常用部件：一件發動機前懸置支架和第一橋懸架鋼板彈簧支座及第一橫梁組件、一件發動機后懸置左支架、一件發動機后懸置右支架、一件左第一橋懸架鋼板吊耳支座及第二橋懸架鋼板彈簧支座組件、一件右第一橋懸架鋼板吊耳支座及第二橋懸架鋼板彈簧支座組件、兩件第二橋懸架鋼板吊耳支座、兩件傳動軸支承橫梁連接板、一件傳動軸支承橫梁、兩件后懸架前加強橫梁連接板、兩件后懸架前加強橫梁、兩件后平衡懸架加強橫梁連接板、兩件后平衡懸架加強橫梁、一件車架后橫梁。

進一步地，在傳動軸支承橫梁后豎直面上焊接一件傳動軸中間支承支架；在車架左縱梁、車架右縱梁后部外側面上分別鉚接一件后平衡懸架側面連接板；在車架左縱梁、車架右縱梁后下部分別安裝一后平衡懸架支座。

進一步地，在副車架左縱梁的左外側板前部、副車架右縱梁的右外側板前部的外側面分別焊接一件前直頂液壓油缸支架加強連接支座；在副車架左縱梁的左外側板前部、副車架右縱梁的右外側板前部的上平面及兩前直頂液壓油缸支架加強連接支座上平面上，焊接一件前直頂液壓油缸支架總成。

進一步地，在副車架左縱梁、副車架右縱梁上，從前至后依次采用焊接的方式連接有自卸汽車副車架的常用部件：兩件用槽鋼下料而成的副車架橫梁、兩件用鋼板下料后沖壓成L形的液壓油箱支承橫梁、一件副車架橫梁、一件用鋼板下料后沖壓成截面為L形的翻轉軸支座支承橫梁。

進一步地，在翻轉軸支座支承橫梁與副車架左縱梁的左外側板及副車架右縱梁的右外側板上分別焊接一件上部加強連接盒；在翻轉軸支座支承橫梁下平面兩端分別焊接一件下部加強連接盒；在翻轉軸支座支承橫梁上焊接四件翻轉軸支座。

進一步地，副車架總成吊裝在車架上，分別利用副車架的左外側板下部的伸出邊及副車架的右外側板下部的伸出邊與車架左縱梁外側面、車架右縱梁外側面用鉚釘鉚接；翻轉軸支座支承橫梁下平面兩端的下部加強連接盒分別用六件螺栓、自鎖螺母與車架左縱梁外側面、車架右縱梁外側面連接。

這種一體化結構的四橋重型自卸汽車車架組合結構不但可實現普通載貨汽車車架的功能，而且可以實現自卸汽車副車架的功能，其充分利用車架及副車架兩者一體化結構的優勢，在保證足夠的強度和剛度的前提下，可以少用材料，使整車的整備質量降低，使其具有較低的生產成本，并且利于使用的經濟性，可以廣泛應用于四橋重型自卸汽車。

附圖說明

圖1是本實用新型總體結構示意圖的左視圖，即按汽車前進方向，從左往右投影而得的視圖。

圖2是本實用新型總體結構示意圖的俯視圖。

圖3是本實用新型中圖1的A-A剖面圖。

圖4是本實用新型中圖1的B-B剖視圖。

圖5是本實用新型中圖2的C-C剖視圖。