[實用新型]一種新型液壓雙筒減振器閥系結構

有效

• 申請號: 201420585971.2
• 申請日: 2014-10-11
• 公開（公告）號: CN204140750U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 楊華
• 申請（專利權）人: 成都日昭汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及液壓減振器領域，具體為一種新型液壓雙筒減振器閥系結構。?

背景技術

公知的汽車液壓雙筒減振器，壓縮運動時，工作缸內部分油液經底閥結構流入貯油缸，部分油液經活塞結構壓力開閥補充到工作缸上腔；復原運動時，油液從工作缸上腔經活塞結構流入下腔，同時油液從貯油缸過底閥結構壓力開閥補入工作缸，減振器高速運動時，不能及時補滿工作缸內油液引起。減振器高速復原運動時，油液不能迅速從貯油缸流入補滿工作缸下腔，極短時間內出現工作缸下腔真空現象，在轉為壓縮運動時，因無油液產生阻尼力，發生空程、阻尼力暫時缺失，導致車輛瞬間回落，車輛劇烈震動和異響。反之，減振器高速壓縮運動時，油液不能及時補滿工作缸上腔，亦會出現同樣現象。高速運動，多次補油不足時，油液會產生大量氣泡，導致減振器異響。

發明內容

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種新型液壓雙筒減振器閥系結構，以解決上述問題。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種新型液壓雙筒減振器閥系結構，包括機體、工作缸上腔、工作缸下腔、貯油缸、活塞、補償閥片、底閥座，所述工作缸上腔位于機體的上側，所述工作缸上腔下側設有工作缸下腔，且工作缸上腔和工作缸下腔之間設有活塞，外側設有貯油缸，所述工作缸下腔內設有補償閥片和底閥座。

作為優選，所述活塞、補償閥片、底閥座通過增加適當的開槽來增加油液常流通通道，大部分油液按常規的壓力開閥形成的流通通道流通，部分油液可以通過以上開槽形成的常流通通道流通，實現及時補滿工作缸油液的目的，適當的開槽，有小孔節流作用，可以產生阻尼力，對減振器整體阻尼力無明顯影響。

作為優選，所述機體做壓縮運動時，部分油液通過活塞上的開槽，補充到工作缸上腔，復原運動時，部分油液由工作缸上腔過活塞上的開槽補充到工作缸下腔，部分油液從貯油缸、底閥座、補償閥片補充工作缸下腔。

本實用新型通過在液壓雙筒減振器內裝活塞結構和底閥結構，有效改善減振器油液循環系統，通過在活塞、補償閥片、底閥座增加適當的開槽來增加油液常流通通道，通過小孔節流作用，產生阻尼力，同時對減振器整體阻尼力無明顯影響。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為活塞的結構示意圖。

圖3為底閥座的結構示意圖。

圖4為補償閥片的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的實現技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

如圖1-4所示，一種新型液壓雙筒減振器閥系結構，包括機體1、工作缸上腔2、工作缸下腔3、貯油缸4、活塞5、補償閥片6、底閥座7，所述工作缸上腔2位于機體1的上側，所述工作缸上腔下側3設有工作缸下腔3，且工作缸上腔2和工作缸下腔3之間設有活塞5，外側設有貯油缸4，所述工作缸下腔3內設有補償閥片6和底閥座7。

作為優選，所述活塞5、補償閥片6、底閥座7通過增加適當的開槽來增加油液常流通通道，大部分油液按常規的壓力開閥形成的流通通道流通，部分油液可以通過以上開槽形成的常流通通道流通，實現及時補滿工作缸油液的目的，適當的開槽，有小孔節流作用，可以產生阻尼力，對減振器整體阻尼力無明顯影響。

作為優選，所述機體做壓縮運動時，部分油液通過活塞5上的開槽，補充到工作缸上腔2，復原運動時，部分油液由工作缸上腔2過活塞5上的開槽補充到工作缸下腔3，部分油液從貯油缸4、底閥座7、補償閥片6補充工作缸下腔3。

本實用新型通過在液壓雙筒減振器內裝活塞結構和底閥結構，有效改善減振器油液循環系統，通過在活塞、補償閥片、底閥座增加適當的開槽來增加油液常流通通道，通過小孔節流作用，產生阻尼力，同時對減振器整體阻尼力無明顯影響。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型的要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。?