[實用新型]用于安裝高塔吊車總裝架的組裝設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420584575.8
• 申請日: 2014-10-11
• 公開（公告）號: CN204171593U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 柳劼
• 申請（專利權(quán)）人: 長沙巨利意實業(yè)有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于安裝高塔吊車總裝架的組裝設(shè)備。

背景技術(shù)

高塔吊車廣泛應(yīng)用于建筑施工現(xiàn)場，且樓層越高塔吊的作用越大，其可以水平轉(zhuǎn)運，也可以垂直運輸。然而，我們看到的往往是高塔吊車的整體外形，對其內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其組裝過程知之甚少。通常地，高塔吊車的總裝架是核心骨架，搭建起了總裝架后，我們才開始安裝其他外飾或內(nèi)飾的物件，最終組裝成整車。相同的總裝架，組裝過程誤差大，精度不高則會直接影響后續(xù)的使用、檢修和壽命。如高塔吊車的總裝架為四塊擋板，兩兩垂直對焊形成操作室的容納空間，此對焊過程中，再熟練的焊接人員也難以保證精度，即過份依賴裝配人員的技能水平，不僅生產(chǎn)成本相應(yīng)增加，而且裝配精度難以保證，也不利于后續(xù)的維護和保養(yǎng)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種操作簡單、精度和效率較高的用于安裝高塔吊車總裝架的組裝設(shè)備。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種用于安裝高塔吊車總裝架的組裝設(shè)備，所述總裝架包括第一框架和第二框架；所述組裝設(shè)備包括固定設(shè)置的組裝一部和可活動設(shè)置的組裝二部，其中：所述第一框架固定于組裝一部上；所述第二框架與組裝二部活動連接并跟隨所述組裝二部滑移至所述第一框架處抵靠；所述組裝一部包括若干個固定的支撐柱，所述支撐柱上設(shè)有帶螺紋孔的安裝塊，所述第一框架上設(shè)有與所述螺紋孔相匹配的安裝孔；所述組裝二部包括軌道和氣缸，所述第二框架通過所述氣缸在所述軌道朝向所述第一框架處滑移直至抵靠。

作為對本實用新型的進一步改進：

所述氣缸通過法蘭與所述第二框架連接，所述氣缸通過活塞的伸縮力推動所述第二框架朝向所述第一框架處滑移直至抵靠。

所述軌道與所述第一框架的側(cè)面垂直。

所述第一框架和第二框架均為鋼板。

本實用新型的優(yōu)點在于：第一框架豎直設(shè)置于組裝一部上，第二框架豎直設(shè)置于組裝二部上，當(dāng)組裝二部通過氣缸帶動第二框架微調(diào)至抵靠于第一框架上時，巧妙的實現(xiàn)了第一框架和第二框架的垂直抵靠和定位，提高了后續(xù)焊接工藝的精度和效率，對操作人員的技術(shù)水平依賴程度大大降低。

附圖說明

圖1是本實用新型的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是實用新型中第一框架和組裝一部的安裝示意圖。

圖3是本實用新型中第二框架和組裝二部的安裝示意圖。

圖例說明：

10、第一框架；20、第二框架；30、組裝一部；31、安裝塊；32、螺紋孔；40、組裝二部；41、軌道；42、氣缸。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例及附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1至圖3所示，本實用新型提供一種用于安裝高塔吊車總裝架的組裝設(shè)備，此總裝架包括第一框架10和第二框架20，組裝的目的是將第一框架10和第二框架20豎直放置并垂直對焊，從而拼接成垂直的總裝架。本實用新型的組裝設(shè)備包括固定設(shè)置的組裝一部30和可活動設(shè)置的組裝二部40，其中：第一框架10固定于組裝一部30上；第二框架20與組裝二部40活動連接并跟隨組裝二部40滑移至第一框架10處抵靠；組裝一部30包括若干個固定的支撐柱，支撐柱上設(shè)有帶螺紋孔32的安裝塊31，第一框架10上設(shè)有與螺紋孔32相匹配的安裝孔11；組裝二部40包括軌道41和氣缸42，第二框架20通過氣缸42在軌道41朝向第一框架10處滑移直至抵靠。

組裝時，先將組裝一部30固定安裝于地面或其他工作臺面上，將第一框架10通過緊固件固定于組裝一部30上；再將第二框架20與氣缸42連接并安裝于軌道41上，移動直至靠近第一框架10處后啟動氣缸42微調(diào)，從而將第二框架20精確的垂直抵靠于第一框架10上，為后續(xù)對焊打基礎(chǔ)。

優(yōu)選地，氣缸42通過法蘭與第二框架20連接，氣缸42通過活塞的伸縮力推動第二框架20朝向第一框架10處滑移直至抵靠。在其他實施例中，兩者也可以有其他的連接形式。

優(yōu)選地，軌道41與第一框架10的側(cè)面垂直。第二框架20豎直設(shè)置于軌道41上，在微調(diào)后確保第一框架10和第二框架20能垂直。

優(yōu)選地，第一框架10和第二框架20均為鋼板，此材料方便焊接。