[實(shí)用新型]客機(jī)防墜座椅

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420584304.2
• 申請(qǐng)日: 2014-10-11
• 公開（公告）號(hào): CN204184573U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳朝陽(yáng);劉健杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江陰市富仁航空科技有限公司
• 主分類號(hào): B64D11/06
• 分類號(hào): B64D11/06
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務(wù)所(普通合伙) 32210
• 代理人: 唐紉蘭;申萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種客機(jī)防墜座椅，屬于民航客機(jī)設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著發(fā)展的不斷全球化，信息的不斷網(wǎng)絡(luò)化，人們也在渴望現(xiàn)實(shí)中距離的不斷縮短，所以，飛機(jī)己經(jīng)成為很多人的首選交通方式。座椅是飛機(jī)整個(gè)結(jié)構(gòu)當(dāng)中極其重要的結(jié)構(gòu),不可缺少的一部分。它為艙內(nèi)乘員提供工作、生活的保障和免受損傷的保護(hù)。

民航客機(jī)的旅客座椅及其應(yīng)急救生設(shè)備是飛行中保障乘員生命安全及旅行舒適的關(guān)鍵設(shè)備,也是民航客機(jī)項(xiàng)目中最主要的機(jī)載設(shè)備之一。在應(yīng)急狀態(tài)下，能否有效地保護(hù)乘員免受損傷，如何減少事故傷亡率，是目前各國(guó)專家以及工程技術(shù)人員致力解決的重要課題。經(jīng)過(guò)對(duì)民用航空事故進(jìn)行長(zhǎng)期調(diào)查分析，客機(jī)起飛和著陸的事故發(fā)生率分別為25.1%和45.3%，占總事故發(fā)生率的70.4%，而死傷人數(shù)中60%是因墜機(jī)后旅客座椅損壞導(dǎo)致旅客受碰撞造成的。這說(shuō)明航空座椅是飛機(jī)安全性保證的重要組成部件之一，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，對(duì)于保障乘客的安全性有著十分重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種具有緩沖作用，不易損壞，提高安全性能的客機(jī)防墜座椅。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種客機(jī)防墜座椅，它包括前椅腿、后椅腿、座椅安裝座以及吸能桿，座椅安裝座布置于客機(jī)底板上，所述前椅腿為豎向布置的I型結(jié)構(gòu)，所述后椅腿為斜向布置的L型結(jié)構(gòu)，前椅腿的下端安裝于其底部的座椅安裝座的前端上，后椅腿的L型結(jié)構(gòu)的夾角開口方向向后布置，后椅腿的L型結(jié)構(gòu)的下端安裝于其底部的座椅安裝座的后端上，吸能桿的前后兩端分別鉸接前椅腿的頂部以及后椅腿的L型結(jié)構(gòu)的折角處。

作為一種優(yōu)選，所述吸能桿與L型結(jié)構(gòu)的下半段位于同一直線上。

作為一種優(yōu)選，所述吸能桿包括吸能桿本體以及連接于吸能桿本體兩端的桿端軸承，吸能桿的前后兩端分別通過(guò)桿端軸承鉸接前椅腿的頂部以及后椅腿的L型結(jié)構(gòu)的折角處。

作為一種優(yōu)選，吸能桿本體的兩端設(shè)置有連接段，連接段上設(shè)置有外螺紋，桿端軸承的外端設(shè)置有鉸接孔，桿端軸承的內(nèi)端設(shè)置有鎖緊螺母，連接段旋置于鎖緊螺母內(nèi)。

作為一種優(yōu)選，所述連接段上還可以設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母與鎖緊螺母之間的連接段上套設(shè)有墊片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型主要是在客機(jī)防墜座椅的設(shè)計(jì)過(guò)程中，重視客機(jī)防墜座椅吸能的設(shè)計(jì)，用客機(jī)防墜座椅來(lái)承受飛機(jī)在急速減速或者墜地時(shí)的沖擊力，而減少對(duì)于人體的沖擊力，來(lái)保護(hù)乘客的生命安全。因此其具備具有緩沖作用，不易損壞，提高安全性能的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型客機(jī)防墜座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為吸能桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的爆炸圖。

其中：

前椅腿1、后椅腿2、座椅安裝座3、吸能桿4、吸能桿本體4.1、桿端軸承4.2、鎖緊螺母4.3、調(diào)節(jié)螺母4.4、墊片4.5、鎖緊銷4.6。

具體實(shí)施方式

參見圖1~圖3，本實(shí)用新型涉及的一種客機(jī)防墜座椅，它包括前椅腿1、后椅腿2、座椅安裝座3以及吸能桿4，座椅安裝座3布置于客機(jī)底板上，所述前椅腿1為豎向布置的I型結(jié)構(gòu)，所述后椅腿2為斜向布置的L型結(jié)構(gòu)，前椅腿1的下端安裝于其底部的座椅安裝座3的前端上，后椅腿2的L型結(jié)構(gòu)的夾角開口方向向后布置，后椅腿2的L型結(jié)構(gòu)的下端安裝于其底部的座椅安裝座3的后端上，吸能桿4包括吸能桿本體4.1以及連接于吸能桿本體4.1兩端的桿端軸承4.2，吸能桿4的前后兩端分別通過(guò)桿端軸承4.1鉸接前椅腿1的頂部以及后椅腿2的L型結(jié)構(gòu)的折角處，且吸能桿4與L型結(jié)構(gòu)的下半段位于同一直線上。

吸能桿本體4.1的兩端設(shè)置有連接段，連接段上設(shè)置有外螺紋，桿端軸承4.2的外端設(shè)置有鉸接孔，鉸接孔與用于鉸接前椅腿1與后椅腿2，桿端軸承4.2的內(nèi)端設(shè)置有鎖緊螺母4.3，連接段旋置于鎖緊螺母4.3內(nèi)，所述連接段上還可以設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母4.4，調(diào)節(jié)螺母4.4與鎖緊螺母4.3之間的連接段上套設(shè)有墊片4.5，桿端軸承4.2上還穿設(shè)有一根鎖緊銷4.6將旋入桿端軸承4.2內(nèi)的連接段鎖緊。

在飛機(jī)應(yīng)急迫降時(shí)，座椅及人體同時(shí)承受16G的向后的過(guò)載力，此時(shí)吸能桿受力壓縮，將座椅后部重量的過(guò)載傳遞到前部，前椅管產(chǎn)生塑性變形，椅管塑性變形后吸收掉一部分能量，椅管變形的同時(shí)將瞬間較大的力轉(zhuǎn)化為較小持續(xù)的力，這樣小的力通過(guò)安全帶施加在人體上，不至于對(duì)人體產(chǎn)生危害。