[實用新型]一種帶氣動離合器總泵的離合踏板

有效

• 申請號: 201420583188.2
• 申請日: 2014-10-10
• 公開（公告）號: CN204186837U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 雷德林;李傳武
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D25/08
• 分類號: F16D25/08;B60K23/02;B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 郭平平;蔣路帆

技術領域

本實用新型涉及車輛的離合裝置，具體而言涉及一種帶氣動離合器總泵的離合踏板。

背景技術

在汽車的行駛過程中，離合踏板以及制動踏板是駕駛員分別向離合換擋系統和制動系統發出操作指令的裝置，在整車系統中非常關鍵，關乎駕駛員安全和車輛行駛安全，市場上常用的離合踏板時采用踏板上安裝液壓離合總泵，通過油管離合總泵與離合器助力器（一種氣助力結構裝置）相連接。現有這種方式存在一定的缺陷：一、氣助力裝置（離合器助力器）與離合總泵位置較遠，中間通過1根油管連接，踏板安裝在駕駛室內，氣助力裝置（離合器助力器）安裝在駕駛外的車架附近，安裝分散，售后維修拆裝零件需分別維修拆裝，耗費人力和時間；二、因管路較長，要打開助力裝置（離合器助力器）開始工作，指令信號需通過油管傳遞給助力裝置（離合器助力器），指令信號是否準確迅速的傳遞受到多種因素的影響，如制動液流動性，油管材質，長度，油管膨脹系數等因素。

如圖1所示，現有技術中中型商用車廣泛應用的離合系統管路結構由離合踏板支架總成2、離合器總泵7、油管4、離合器助力器8、氣管1和汽車離合器6組成。當駕駛員踩下離合踏板9時，踏板9前端的推桿組件31向右（圖示工作方向）推動離合器總泵7工作，離合總泵7建立油壓通過油管4將液壓壓力傳遞給離合器助力器8的油壓腔，油壓驅動開啟氣助力進氣閥門。離合器助力器8工作狀態時進氣口21通過氣管1通入了壓縮空氣，這時壓縮空氣迅速進入離合器的氣助力腔，離合器助力器8的推桿組件81與離合器杠桿61連接，離合器助力器推桿組件81沿圖示工作方向推動離合器杠桿61工作，驅動離合器脫開；當駕駛員松開踏板9時，油壓降低，離合器恢復初始工作狀態。上述的離合系統為目前市場上廣泛應用的離合系統管路結構，駕駛員只有踩下踏板9到一定行程，離合器總泵7輸出的油壓達到一定值才能打開氣助力系統，從而降低駕駛員踩踏踏板9的力。因管路較長，要打開離合器助力器助力腔開始工作受多種因素影響，如制動液流動性，油管材質，長度，油管膨脹系數等因素。

例如申請號為201410209058.7的中國發明專利，其公開了一種離合器的操縱機構，包括離合器踏板及與離合器踏板連接的踏板桿，踏板桿與踏板桿固定支架鉸接，并形成一個杠桿機構，其第一桿臂與分離拔叉鉸接，第二桿臂與可控變阻尼器的一端鉸接，可控阻尼器的另一端鉸接于阻尼器固定支撐；所述可控變阻尼器由電子控制模塊控制。通過上述的改進降低了駕駛員對離合器的控制要求，降低駕駛員的操作強度。離合器在設計的時候都留有自由行程，主動控制操縱機構的控制過程中對踏板自由行程的影響。但是該離合器的操縱機構進行了改進，通過阻尼器進行控制，其生產成本較高。

又例如申請號為201310349803.3的中國發明專利，其公開了一種離合器調頻閥及具有該閥的汽車換擋離合器，包括主油缸、工作油缸和調頻閥，主油缸的活塞桿連接有離合器踏板，工作油缸的活塞桿連接離合器拔叉，調頻閥包括閥體，閥體設有進油門、出油口和容置腔設有同進油口連通的進油通道和同出油口連通的出油通道，容置腔內設有表面可彈性變形的吸能塊，吸能塊和容置腔之間設有連通進油通道和出油通道的間隙，出油口同主油缸相連接，進油口同工作油缸相對接。該離合器以解決怠速轉動起步時踩離合器踏板會有明顯抖動感的問題。但是因管路較長，要打開離合器助力器助力腔開始工作受多種因素影響。

實用新型內容

為了克服現有技術存在的上述技術缺陷，本實用新型的目的在于提供一種帶氣動離合器總泵的離合踏板，氣動離合總泵集成了離合總泵和離合器助力器的功能，直接安裝在離合踏板支架總成上，便于駕駛室的液壓管路和氣動管路集中設計，減少管路長度，降低成本；該離合踏板結構更加緊湊，離合器助力器與踏板的位置距離更短，工作時動作更靈敏快捷，從而提高了離合系統工作的穩定性；另外，該離合踏板結構總成零部件的維護和維修拆卸方便，由普通管路結構的分別拆裝維護變成集中拆裝維護。

為了實現上述設計目的，本實用新型采用的方案如下：

一種帶氣動離合器總泵的離合踏板，包括離合踏板支架總成和離合器，所述離合踏板支架總成上安裝有氣動離合總泵。本實用新型中的氣動離合總泵集成了現有技術中的液壓離合總泵和離合器助力器的功能，直接安裝在離合踏板支架總成上，便于駕駛室的液壓管路和氣動管路集中設計，減少管路長度，降低成本；該離合踏板結構更加緊湊，離合器助力器與踏板的位置距離更短，工作時動作更靈敏快捷，從而提高了離合系統工作的穩定性；另外，該離合踏板結構總成零部件的維護和維修拆卸方便，由普通管路結構的分別拆裝維護變成集中拆裝維護。