[實(shí)用新型]電動(dòng)車電氣系統(tǒng)及電動(dòng)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420582686.5
• 申請(qǐng)日: 2014-10-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204184516U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳章群;李軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市高科潤(rùn)電子有限公司;吳章群
• 主分類號(hào): B62J99/00
• 分類號(hào): B62J99/00;B62H5/20
• 代理公司: 廣東國(guó)暉律師事務(wù)所 44266
• 代理人: 譚宗成

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電氣領(lǐng)域，尤其是涉及一種可以廣泛的應(yīng)用于電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車以及電動(dòng)助力車等電動(dòng)車上的電氣系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

電動(dòng)車由于不用燃油，具有清潔節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，尤其是越來(lái)越多的城市禁止燃油摩托車行駛后，更是越來(lái)越受到廣大消費(fèi)者的青睞。傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)基本上都是通過(guò)電線和信號(hào)線實(shí)現(xiàn)信號(hào)交換和控制，材料成本及整車組裝成本、整車的維護(hù)和售后維修成本都比較高；也不能適應(yīng)電氣化和自動(dòng)化的需求，對(duì)于使用者的駕乘舒適性都有著較大的影響。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以廣泛的應(yīng)用于電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車以及電動(dòng)助力車等電動(dòng)車上的電氣系統(tǒng)，通過(guò)合理的整體電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化整車電氣線路和結(jié)構(gòu)，大幅減少電線和信號(hào)線的數(shù)量和長(zhǎng)度，降低了材料成本、整車組裝成本、整車的維護(hù)和售后維修成本，同時(shí)提高了整車的整體性能、可靠性，增加實(shí)用性功能。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：?

一種電動(dòng)車電氣系統(tǒng)，包括前控制器，后控制器，分別與前、后控制器匹配的前、后電源線和地線；前、后控制器均設(shè)置有MCU及與MCU信號(hào)聯(lián)通的通信模塊，前、后控制器通過(guò)通信通道實(shí)現(xiàn)信號(hào)交換。?

進(jìn)一步的：所述前、后控制器分布設(shè)置有隱藏式防盜報(bào)警系統(tǒng)。?

本實(shí)用新型還提供一種包括前述電氣系統(tǒng)的電動(dòng)車。?

本實(shí)用新型通過(guò)合理的整體電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化整車電氣線路和結(jié)構(gòu)，大幅減少電線和信號(hào)線的數(shù)量和長(zhǎng)度，降低了材料成本、整車組裝成本、整車的維護(hù)和售后維修成本，同時(shí)提高了整車的整體性能、可靠性，增加實(shí)用性功能。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述電動(dòng)車整體電控系統(tǒng)示意圖；?

圖2為本實(shí)用新型所述電動(dòng)車整體電路原理圖；?

圖3為本實(shí)用新型所述前控制器示意圖；?

圖4為本實(shí)用新型所述后控制器示意圖；?

圖5為本實(shí)用新型所述的隱藏式防盜報(bào)警系統(tǒng)示意圖；?

圖6為本實(shí)用新型通信模塊電路結(jié)構(gòu)圖；?

圖7為本實(shí)用新型開(kāi)關(guān)電路結(jié)構(gòu)圖；?

圖8A為時(shí)間狀態(tài)液晶與TM1721連接關(guān)系圖，圖8B為里程液晶與MCU的連接線關(guān)系圖；?

圖9為本實(shí)用新型后控制器的MCU與外部設(shè)備的接線端口示意圖；?

圖10為本實(shí)用新型后控制器通信模塊的控制電路結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖11A為電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊芯片接腳；圖11B為電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊芯片輔助電路；圖11C為電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片及其外圍輔助電路；?

圖12為本實(shí)用新型位置信號(hào)獲取模塊原理圖；?

圖13為本實(shí)用新型后控制器剎車/行車燈驅(qū)動(dòng)模塊原理圖；?

圖14為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)模塊電路示意圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。?

如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車包括車架、車輪、車把手等傳統(tǒng)零部件，但是本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車的電氣系統(tǒng)與傳統(tǒng)的電動(dòng)車存在著本質(zhì)上的改變，通過(guò)對(duì)電動(dòng)車的電氣系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化整車的電氣線路和結(jié)構(gòu)，大幅減少電線和信號(hào)線的數(shù)量和長(zhǎng)度，降低了材料成本、整車組裝成本、整車的維護(hù)和售后維修成本，同時(shí)提高了整車的整體性能、可靠性，增加實(shí)用性功能。所述電氣系統(tǒng)主要包括前控制器、后控制器、前后通信通道、前后電源線、地線；通信方式包括：無(wú)線、有線(一根、兩根、三根串行通信，單獨(dú)或與電源共地)、電力線載波調(diào)制解調(diào)。從而可以取代傳統(tǒng)的信號(hào)線：轉(zhuǎn)把線、剎車線、模式選擇線、設(shè)置線、語(yǔ)音線、儀表線、電門(mén)鎖線(有時(shí)被定義為電氣線)，以及以上各項(xiàng)相關(guān)的電源、地線等；以及傳統(tǒng)的電氣線：左右轉(zhuǎn)向燈線、剎車燈線、裝飾燈線、電門(mén)鎖線(有時(shí)被定義為電氣線)、及其地線等。?

本實(shí)用新型的電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式為：前、后控制器互相通信，配合實(shí)現(xiàn)各種功能，包括但不限于：?

A)轉(zhuǎn)把并非傳統(tǒng)的通過(guò)長(zhǎng)線直接連接于后控制器，由后控制器供電并把轉(zhuǎn)把信號(hào)回傳給后控制器，而是連接于前控制器，由前控制器供電，轉(zhuǎn)把信號(hào)傳給前控制器，再由前控制器進(jìn)行集中編碼和調(diào)制，通過(guò)通信通道傳給后控制器，再由前控制器進(jìn)行集中編碼和調(diào)制，通過(guò)通信通道傳給后控制器。后控制器解調(diào)恢復(fù)原轉(zhuǎn)把信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的電機(jī)控制。?

B)剎車信號(hào)并非傳統(tǒng)的通過(guò)長(zhǎng)線直接連接于后控制器，而是連接于前控制器，由前控制器進(jìn)行集中編碼和調(diào)制，通過(guò)通信通道傳給后控制器。后控制器解調(diào)恢復(fù)原信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的電機(jī)控制。?