[實用新型]電動車前控制器及電動車

有效

• 申請號: 201420582303.4
• 申請日: 2014-10-10
• 公開（公告）號: CN204323639U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 吳章群;李軍
• 申請（專利權）人: 深圳市高科潤電子有限公司;吳章群
• 主分類號: B62M6/45
• 分類號: B62M6/45
• 代理公司: 廣東國暉律師事務所 44266
• 代理人: 譚宗成

技術領域

本實用新型屬于自動化控制裝置領域，尤其是涉及一種電動車前控制器，可以廣泛的應用于電動摩托車、電動自行車以及電動助力車等電動車上。

背景技術

電動車由于不用燃油，具有清潔節能的優點，尤其是越來越多的城市禁止燃油摩托車行駛后，更是越來越受到廣大消費者的青睞。傳統電動車前方車頭的模擬儀表盤沒有控制MCU，或數字顯示的儀表盤有純粹用于儀表顯示的MCU，功能較為單一。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種綜合型電動車前控制器，除儀表顯示功能外，通過信號進行集中編碼調制，經通信通道發給后控制器，后控制器解調，恢復信號并進行控制，可以有效的實現轉把、剎車以及檔位等的控制。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種電動車前控制器，包括MCU，與MCU電信號連接的電源模塊，通信模塊，儀表驅動模塊，開/關控制電路，剎車、轉把信號控制模塊以及檔位/功能選擇模塊。

進一步的：還包括與MCU電信號連接的射頻感應模塊。

進一步的：還包括與MCU電信號連接的喇叭驅動模塊。

進一步的：還包括與MCU電信號連接的轉向燈驅動模塊。

進一步的：還包括與MCU電信號連接的震動報警裝置。

本實用新型的另一目的在于提供一種包括前述電動車前控制器?的電動車。

本實用新型通過將電源模塊，通信模塊，儀表驅動模塊，開/關控制電路，剎車、轉把信號控制模塊以及檔位/功能選擇模塊，射頻感應模塊，喇叭驅動模塊，轉向燈驅動模塊，以及震動報警裝置等與MCU實現電信號聯通，通過信號進行集中編碼調制，經通信通道發給后控制器，后控制器解調，恢復信號并進行控制，可以有效的實現轉把、剎車以及檔位等的控制。

附圖說明

圖1為本實用新型所述電動車整體電控系統示意圖；

圖2為本實用新型所述電動車整體電路原理圖；

圖3為本實用新型所述前控制器示意圖；

圖4為本實用新型所述后控制器示意圖；

圖5為本實用新型所述的隱藏式防盜報警系統示意圖；

圖6為本實用新型通信模塊電路結構圖；

圖7為本實用新型開/關控制電路結構示意圖；

圖8A為時間狀態液晶與TM1721連接關系圖，圖8B為里程液晶與MCU的連接線關系圖；

圖9為本實用新型電源電路原理圖；

圖10為本實用新型剎把信號輸入原理圖；

圖11為本實用新型轉把與MCU連接電路原理圖；

圖12為本實用新型檔位/功能接口與MCU連接的電路原理圖；

圖13A?RF編碼部分電路；圖13B?RF發送部分電路；圖13C雙向RF通訊原理圖；

圖14為本實用新型喇叭驅動電路原理圖及與MCU接線圖；

圖15A前控制器轉向燈開關輸入原理圖；圖15B前控制器轉向燈驅動電路原?理圖；

圖16為本實用新型震動傳感器與MCU連接原理圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1及圖2所示，本實用新型所述的電動車包括車架、車輪、車把手等傳統零部件，但是本實用新型所述的電動車的電氣系統與傳統的電動車存在著本質上的改變，通過對電動車的電氣系統進行整體設計，簡化整車的電氣線路和結構，大幅減少電線和信號線的數量和長度，降低了材料成本、整車組裝成本、整車的維護和售后維修成本，同時提高了整車的整體性能、可靠性，增加實用性功能。所述電氣系統主要包括前控制器、后控制器、前后通信通道、前后電源線、地線；通信方式包括：無線、有線(一根、兩根、三根串行通信，單獨或與電源共地)、電力線載波調制解調。從而可以取代傳統的信號線：轉把線、剎車線、模式選擇線、設置線、語音線、儀表線、電門鎖線(有時被定義為電氣線)，以及以上各項相關的電源、地線等；以及傳統的電氣線：左右轉向燈線、剎車燈線、裝飾燈線、電門鎖線(有時被定義為電氣線)、及其地線等。

本實用新型的電氣系統實現方式為：前、后控制器互相通信，配合實現各種功能，包括但不限于：

A)轉把并非傳統的通過長線直接連接于后控制器，由后控制器供電并把轉把信號回傳給后控制器，而是連接于前控制器，由前控制器供電，轉把信號傳給前控制器，再由前控制器進行集中編碼和調制，通過通信通道傳給后控制器，再由前控制器進行集中編碼和調制，通過通信通道傳給后控制器。后控制器解調恢復原轉把信號進行相應的電機控制。