[實用新型]一種汽車ECU控制單元

有效

• 申請號: 201420582051.5
• 申請日: 2014-10-09
• 公開（公告）號: CN204239075U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 門光輝;劉冠峰;呂繼明;李澤輝
• 申請（專利權）人: 佛山市韋達爾自動化設備有限公司
• 主分類號: F02D19/08
• 分類號: F02D19/08;F02D29/02
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 路凱;胡彬

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機控制技術領域，尤其涉及一種汽車ECU控制單元。

背景技術

在全球能源緊張的同時能源價格不斷上升，汽車燒油的成本日益高漲。使養車成本降低成了有車族的期盼。針對如此需求，燒氣的車子成了一種選擇。但燒氣的汽車動力不足又成了司機們永遠的痛。與此同時電池業的發展使電動汽車成了可能，但其昂貴的成本以用較短的續航距離又不禁讓人望而卻步，而且電池的回收處理也會對環璄造成污染。針對上述的情況，以甲醇與汽油按任意比例混合成混合能源的想法就應用而生了。然而汽車本身自帶的控制汽車發動機的汽車電腦目前還無法通過對甲醇與汽油按任意比例混合成混合能源的控制來實現汽車動能。

發明內容

本實用新型的目的在于克服以上的不足和缺陷提出一種汽車ECU控制單元。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車ECU控制單元，包括輸出通道、輸入通道、輸出工作指示、輸入/輸出接口、用于降壓的MCU供電電路、主控MCU單元和用來檢測監控車外環境溫度與車頭發動機箱體溫度的環境溫度檢測電路；所述輸出通道和所述輸入通道通過所述輸入/輸出接口與所述主控MCU單元；所述輸出工作指示、所述MCU供電電路和所述環境溫度檢測電路均與所述主控MCU單元連接。

進一步說明，所述輸出通道的電路包括電阻R16、R17、R18、R19、R20、R21、R22、R23、R24、R25、R26、R27、R28、R29、R30、R31、R32、R33、二極管D9、D10、D11、D12、D13、D14、晶體管Q1、Q3、Q5、Q7、Q9、Q11、三極管Q2、Q4、Q6、Q8、Q10和Q12；

所述輸入通道的電路包括電阻R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12、R13、R14、R15、R40、R41、R42、R43、R44、R45、二極管D3、D4、D5、D6、D7和D8；

所述輸出工作指示包括電阻R46、R47、R48、R49、R50、R51、顯示LED2、LED3、LED4、LED5、LED6和LED7；

所述輸入/輸出接口的電路包括固定電容C10、電解電容C11和接口CON1；

所述主控MCU單元的電路包括電阻R1、電容C1、C2、C3、C4、主控芯片U1、XTO1和CN01；

所述環境溫度檢測電路包括電阻R34、R35、R36、R37、R38、R39、三極管Q13、Q14、?熱敏電阻RT1和RT2；

所述MCU供電電路包括電阻R2、R3、二極管D1、D2、固定電容C5、C6、C9、電解電容C7、C8、顯示LED1和工作芯片U2；

所述工作芯片U2的第一接腳與所述二極管D1的一端、所述電解電容C7的正極端，所述固定電容C5的一端、與所述固定電容C6的一端和電阻R2的一端連接；所述二極管的另一端、所述電解電容C7的負極端、所述固定電容C5的另一端和所述固定電容C6的另一端均接地；所述工作芯片U2的第二接腳接地；所述工作芯片U2的第三接腳與所述電解電容C8的正極端、所述固定電容C9的一端和所述電阻R3的一端連接；所述電解電容C8的負極端和所述固定電容C9的另一端均接地；所述電阻R3的另一端與所述顯示LED1的一端連接，所述所述顯示LED1的另一端接地；所述工作芯片U2的第一接腳輸出12V的電壓，所述工作芯片U2的第三接腳輸出5V的電壓；

所述三極管Q13的基極與所述電阻R36的一端連接，所述三極管Q13的發射極接地，所述三極管Q13的集電極與所述電阻R35的一端連接、所述主控芯片U1的第二接腳和所述CN01的第二接腳連接；所述電阻R36的另一端與所述電阻R34的一端和所述熱敏電阻RT1的一端連接；所述電阻R34的另一端和所述電阻R35的另一端均與所述工作芯片U2的第一接腳連接；所述熱敏電阻RT1的另一接地；

所述三極管Q14的基極與所述電阻R39的一端連接，所述三極管Q14的發射極接地，所述三極管Q14的集電極與所述電阻R38的一端連接、所述主控芯片U1的第六接腳連接；所述電阻R39的另一端與所述電阻R37的一端和所述熱敏電阻RT2的一端連接；所述電阻R37的另一端和所述電阻R38的另一端均與所述工作芯片U2的第三接腳連接；所述熱敏電阻RT2的另一接地；