[實用新型]側擺式緊急疏散門

有效

• 申請號: 201420581811.0
• 申請日: 2014-10-10
• 公開（公告）號: CN204210467U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 徐衛國;石雷;王普華
• 申請（專利權）人: 西安嘉業航空科技有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機械領域，尤其涉及側擺式緊急疏散門。

背景技術

根據國內地鐵項目招投標中的車輛技術要求,在地鐵車輛的司機室前端一般均設有緊急疏散門。目前，國內車輛緊急疏散裝置技術都尚未成熟，主要表現在：

1、現有列車逃生門為上翻結構，打開后伸出車體前端過長。不能滿足列車到列車的逃生方式。

2、操作繁瑣，打開時間長，不利于緊急情況的疏散，操作人員需很強的專業能力。

3、原材料選用鋼材，從而增加了產品的重量；轉臂采用的是鋼管結構,降低了門在打開過程中的穩定性，增加了操作負荷。

實用新型內容

實用新型的目的：為了提供一種能快速、平行打開的具有自鎖性能的側擺式緊急疏散門，具體目的見具體實施部分的多個實質技術效果。

為了達到如上目的，本實用新型采取如下技術方案：

側擺式緊急疏散門，其特征在于，包含門框體，所述門框體內包含可旋轉和鎖定的門體，所述門體包含一圈以上的防水密封條，門體能壓在門框體上，門框體上安裝有下轉臂底座，?其可轉安裝門轉臂，門轉臂端部固定在門體的貼門的轉臂底座上，門框體上安裝有上轉臂底座8，其可轉安裝有上部轉臂，上部轉臂的一端通過貼門的上轉臂底座固定，所述門體上包含一個鎖定框，其中空且內部的四個角安裝有四個輪子，四個輪子上安裝有鎖定線，鎖定線上安裝有固定的卡子，卡子包含卡口，所述門框體中空且包含凸起的鎖定頭，所述鎖定框上還包含孔，另外還包含能在孔中扳動的鎖閉手柄，鎖閉手柄下方的扇形物通過轉軸可轉安裝在鎖定框內，并且扇形物和鎖定線固連，鎖閉手柄扳動的時候鎖定線會隨之運動并帶動卡口和鎖定頭的契合或者分離。

本實用新型進一步技術方案在于，所述防水密封條包含一圈以上。

本實用新型進一步技術方案在于，還包含導向轉臂，導向轉臂一端通過固定座安裝在門體上，導向轉臂還鉸接空氣彈簧的端部，空氣彈簧安裝在門框體上。

本實用新型進一步技術方案在于，所述門體還包含一圈防水槽，其圍繞門體延伸。

本實用新型進一步技術方案在于，所述鎖定框內部安裝有透明玻璃。

采用如上技術方案的本實用新型，相對于現有技術有如下有益效果：結構簡單合理，自身重量較輕，操作簡便靈活，穩定性高，直接從側面即可打開，操作簡單。

附圖說明

為了進一步說明本實用新型，下面結合附圖進一步進行說明：

圖1是本產品的主視結構示意圖。

圖2是本產品的打開時的結構示意圖；

圖3是本產品的關閉時的側面結構示意圖；

圖4為本產品拆解結構的立體結構示意圖；

圖5為本產品鎖定部分的結構示意圖；

其中：1.門框體；2.鎖定框；3.上部轉臂；4.鎖閉手柄；5.孔；6.下轉臂底座；7.鎖座；8.上轉臂底座；9.貼門的轉臂底座；10.貼門的上轉臂底座；11.門轉臂；12.導向轉臂；13.側面轉臂底座；14.鎖定頭；15.空氣彈簧；16.第一層防水墊；17.第二層防水墊；18.排水槽。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例進行說明，實施例不構成對本實用新型的限制：

側擺式緊急疏散門，其特征在于，包含門框體1，所述門框體內包含可旋轉和鎖定的門體，所述門體包含一圈以上的防水密封條，門體能壓在門框體上，門框體上安裝有下轉臂底座6，?其可轉安裝門轉臂11，門轉臂11端部固定在門體的貼門的轉臂底座9上，門框體上安裝有上轉臂底座8，其可轉安裝有上部轉臂3，上部轉臂3的一端通過貼門的上轉臂底座固定，所述門體上包含一個鎖定框，其中空且內部的四個角安裝有四個輪子，四個輪子上安裝有鎖定線，鎖定線上安裝有固定的卡子，卡子包含卡口，所述門框體1中空且包含凸起的鎖定頭，所述鎖定框上還包含孔5，另外還包含能在孔5中扳動的鎖閉手柄4，鎖閉手柄下方的扇形物通過轉軸可轉安裝在鎖定框內，并且扇形物和鎖定線固連，鎖閉手柄扳動的時候鎖定線會隨之運動并帶動卡口和鎖定頭的契合或者分離。契合的時候鎖定，分離的時候松開。直接采用側壁門的結構，不用上翻即可打開，優選采用鋁型材，且多有中空結構，本列車緊急疏散門重量輕，操作靈活，提高了緊急疏散門的靈活性及操作穩定性，縮短緊急疏散門的打開及收放時間，增加乘客疏散逃生的機會。

本列車緊急疏散門的安裝方式簡單，疏散門安裝只需在車體鋼結構上配做安裝孔，進行疏散門的模塊化安裝，模塊化安裝完成，即可實現疏散門功能。