[實用新型]一種踏板車發動機缸頭

有效

• 申請號: 201420579534.X
• 申請日: 2014-10-09
• 公開（公告）號: CN204113470U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 沈自勇
• 申請（專利權）人: 重慶宗申發動機制造有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/42;F02B23/08
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 周韶紅;熊雄

技術領域

本實用新型涉及一種踏板車，特別是一種踏板車發動機缸頭。

背景技術

目前，市場上的踏板車發動機主要以兩氣門居多，為提升發動機的升功率，也出現了少數三氣門發動機。但是，這些三氣門發動機仍然存在功率提升少等缺點，其主要原因是因為氣門在燃燒室內布局不合理，缸頭結構松散，燃燒室面容比F/V較大造成，這樣的燃燒室會使得火焰傳播路徑長，容易形成爆燃，且燃燒不充分，易形成碳氫化合物，在浪費能源的同時，對環境也造成了污染。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種能夠使得燃燒充分，功率較高的踏板車發動機缸頭。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，一種踏板車發動機缸頭，包括帶有缸頭蓋的缸頭本體，?在所述缸頭本體上設置有缸頭型腔，在所述缸頭本體上設置有燃燒室和火花塞過孔，在燃燒室內壁上設置有兩個進氣門孔和一個排氣門孔，所述兩個進氣門孔并排設置且位于缸頭本體的豎直中軸線的一側，所述排氣門孔和火花塞過孔位于豎直中軸線的另一側，所述火花塞過孔位于缸頭型腔內且通過缸頭蓋和位于缸頭型腔內的油封進行密封。

其中，所述燃燒室包括蓬面A和蓬面B，所述蓬面A和蓬面B與燃燒室中心線的夾角均為60°～80°，所述進氣門孔位于蓬面A上，所述排氣門孔位于蓬面B上。

進一步描述，所述燃燒室的水平截面為心形，所述心形由圓弧A、圓弧B和直線A首尾相接圍成。

其中，所述圓弧A的半徑為15mm～25mm，所述圓弧B的半徑為13mm～23mm，所述直線的長度為10mm～20mm。

為了利于火焰傳播，所述火花塞過孔中心線與缸頭本體中心線的夾角為18°～28°。

為了防止燃燒室容易形成爆燃，所述燃燒室的容積為2.5cm³～5cm³。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有設計巧妙、結構緊湊的優點，采用它不但能夠使得燃燒室的散熱損失小，火焰傳播路徑短，不易形成爆燃，而且，還提高了燃燒率，降低了碳氫化合物的排放，提高了功率，降低了對環境的污染。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為本實用新型的缸頭結構示意圖；

圖4為圖3的后視圖；

圖5為圖3的B-B的剖視圖；

圖6為燃燒室在缸面的外形輪廓尺寸圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，但本實用新型并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本實用新型權利要求所要求保護的范圍。

實施例1：如圖1、2、3、4、5、6所示，一種踏板車發動機缸頭，包括帶有缸頭蓋1的缸頭本體2，?在所述缸頭本體2上設置有缸頭型腔3，在所述缸頭本體2上設置有燃燒室4和火花塞過孔5，在燃燒室4內壁上設置有兩個進氣門孔6和一個排氣門孔7，所述兩個進氣門孔6并排設置且位于缸頭本體2的豎直中軸線的一側，所述排氣門孔7和火花塞過孔5位于豎直中軸線的另一側，所述火花塞過孔5位于缸頭型腔3內且通過缸頭蓋1和位于缸頭型腔3內的油封進行密封。

其中，所述燃燒室4包括蓬面A8和蓬面B9，所述蓬面A8和蓬面B9與燃燒室4中心線的夾角均為60°～80°，所述進氣門孔6位于蓬面A8上，所述排氣門孔7位于蓬面B9上。

進一步描述，所述燃燒室4的水平截面為心形，所述心形由圓弧A10、圓弧B11和直線12首尾相接圍成。

其中，所述圓弧A10的半徑為15mm～25mm，所述圓弧B11的半徑為13mm～23mm，所述直線12的長度為10mm～20mm。

其中，火花塞過孔5中心線與缸頭本體2中心線的夾角為18°～28°。

在本實用新型中，火花塞過孔和排氣門位于同一側，有效的節約了空間，能將高溫混合氣及早燃燒掉，避免高溫混合氣成為燃爆源。同時，這樣結構的燃燒室，能使得氣體以渦流形式在氣缸內形成穩定氣流，在進氣和壓縮沖程中，氣流衰減和損失小，提高了燃燒率。

進一步，燃燒室4的容積為2.5cm³～5cm³。這樣能夠使得缸頭結構緊湊，燃燒室的散熱損失小，火焰的傳播路徑短，不易形成爆燃，同時碳氫化合物排放低。