[實用新型]一種汽車儀表車速頻率的輸出保護電路

有效

• 申請號: 201420577688.5
• 申請日: 2014-10-09
• 公開（公告）號: CN204118709U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 束俊華
• 申請（專利權）人: 江蘇新通達電子科技股份有限公司
• 主分類號: H02H7/20
• 分類號: H02H7/20;B60L3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

????本實用新型涉及一種保護電路，尤其是一種汽車儀表車速頻率的輸出保護電路，屬于汽車電子領域。

背景技術

目前汽車儀表車速頻率輸出電路功能模塊有兩種方式，一種方式為采集車速傳感器輸入的頻率信號，并通過硬件電路直接轉換為頻率信號輸出給其它設備使用，另一種方式為采集輸入傳感器的頻率信號，再通過微處理器處理后，轉化為頻率輸出，這兩種頻率輸出電路的方式是頻率信號通過三極管進行電平轉換后，輸出給儀表接線端子。該兩種電路裝置的缺點為：當三極管的基極輸入高電平時，集電極通過外部上拉后，輸出低電平，當三極管的集電極與儀表接線端子輸入電流較大時，由于三極管開關時集電極的阻抗非常小，通過的電流太大，導致三極管損壞，車速頻率信號輸出功能失效，也就不能為汽車的相應設備輸出穩定的車速頻率信號。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是現有的車速頻率輸出電路中，當三極管的集電極的電流過大時，將會導致三極管燒毀。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種汽車儀表車速頻率的輸出保護電路，包括車速傳感器、控制器、信號轉換電路和比較器，信號轉換電路包括第一保護電阻R1、第二保護電阻R2、第三保護電阻R3、第四保護電阻R4、上拉電阻R5、第五保護電阻R6、第一三極管T1、第二三極管T2和濾波電容C1，車速傳感器的信號輸出端與控制器的車速信號輸入端相連，第一保護電阻R1的一端與控制器的車速信號輸出端相連，第一保護電阻R1的另一端分別與第二保護電阻R2的一端以及第一三極管T1的集電極相連，第二保護電阻R2的另一端與第二三極管T2的基極相連，第一三極管T1的基極與第三保護電阻R3的一端相連，第一三極管T1的發射集接地，第二三極管T2的集電極通過上拉電阻R5后與電壓源相連，第二三極管T2的集電極還與濾波電容C1的一極相連后輸出至汽車儀表，濾波電容C1的另一極接地，第二三極管T2的發射集分別與第三保護電阻R3的另一端、第四保護電阻R4的一端以及第五保護電阻R6的一端相連，第四保護電阻R4的另一端與比較器的比較信號輸入端相連，比較器的輸出端與控制器的保護信號輸入端相連，第五保護電阻R6的另一端接地。

本實用新型的有益效果在于：（1）采用第一三極管T1在第二三極管T2的集電極上出現大電流時拉低第二三極管T2的基極電壓，使第二三極管T2關斷，從而及時保護好第二三極管T2；（2）采用比較器采集第五保護電阻R6上的電壓，當其電壓值大于參考電壓時，向控制器發送保護信號，從而使控制器不再向信號轉換電路發送車速頻率信號，也就不會在第二三極管T2的集電極上出現大電流時再次開啟第二三極管T2，防止第二三極管T2連續開關；（3）可通過設定比較器的參考電壓值，來調節保護電路的靈敏度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的信號轉換電路示意圖。

具體實施方式

如圖1和2所示，本實用新型提供的汽車儀表車速頻率的輸出保護電路包括：車速傳感器、控制器、信號轉換電路和比較器，信號轉換電路包括第一保護電阻R1、第二保護電阻R2、第三保護電阻R3、第四保護電阻R4、上拉電阻R5、第五保護電阻R6、第一三極管T1、第二三極管T2和濾波電容C1，車速傳感器的信號輸出端與控制器的車速信號輸入端相連，第一保護電阻R1的一端與控制器的車速信號輸出端相連，第一保護電阻R1的另一端分別與第二保護電阻R2的一端以及第一三極管T1的集電極相連，第二保護電阻R2的另一端與第二三極管T2的基極相連，第一三極管T1的基極與第三保護電阻R3的一端相連，第一三極管T1的發射集接地，第二三極管T2的集電極通過上拉電阻R5后與12V電壓源相連，第二三極管T2的集電極還與濾波電容C1的一極相連后輸出至汽車儀表，濾波電容C1的另一極接地，第二三極管T2的發射集分別與第三保護電阻R3的另一端、第四保護電阻R4的一端以及第五保護電阻R6的一端相連，第四保護電阻R4的另一端與比較器的比較信號輸入端相連，比較器的輸出端與控制器的保護信號輸入端相連，第五保護電阻R6的另一端接地。