[實用新型]一種發動機的正時鏈罩

有效

• 申請號: 201420576358.4
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN204226040U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 黃道敏;趙海波;陳勇
• 申請（專利權）人: 浙江宏鼎汽摩配件有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機領域，具體為一種發動機的正時鏈罩。

背景技術

我國汽車正向著混合動力、純電動及清潔能源的方向發展。但是，現在可以預計，正時鏈傳動尚有較長的生命周期。就當前轎車用發動機來說，由于正時鏈具有多種優勢，特別在轎車用直列發動機和大功率V形發動機上正時鏈傳動代替正時帶傳動正在成為一種趨勢，正時鏈傳動已成為現今轎車用發動機上正時傳動的首選。

眾所周知，正時鏈罩是固定在正時鏈條的座體上，并保護正時鏈條的一種保護蓋，且正時鏈罩開設有內腔，因此在使用螺絲釘對正時鏈罩固定時，正時鏈罩的腔殼往往因承受不住螺絲釘的外力而出現破裂的現象發生，導致正時鏈罩的使用壽命降低，浪費了資源的利用率，不利于可持續發展。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種承受力強，不易破裂的正時鏈罩。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種發動機的正時鏈罩，包括設有內腔的鏈罩本體，鏈罩本體設有固定柱，固定柱設有螺紋通孔，所述鏈罩本體設有主抵觸柱，所述鏈罩本體包括第一側面、第二側面和底面，底面設有連接第一側面和第二側面的主加強筋，所述固定柱朝著第一側面的方向引出至少一條第一副加強筋，朝著第二側面的方向引出至少一條第二副加強筋，所述主加強筋包括第一平面，第一副加強筋包括第二平面，第二副加強筋包括第三平面，所述的第一平面、第二平面和第三平面位于同一平面內。

進一步，所述主抵觸柱位于鏈罩本體的重心處。

進一步，所述第一副加強筋的條數為三條，其中兩條第一副加強筋分別設有第一副抵觸柱。

進一步，所述第二副加強筋的條數為三條，其中兩條第二副加強筋分別設有第二副抵觸柱。

對比現有技術的不足，本實用新型提供的技術方案所帶來的有益效果：在螺絲釘對鏈罩本體整體受力時，本實用新型通過主抵觸柱設在正時鏈罩的重心處，起到支撐整個鏈罩本體的作用，防止鏈罩本體因承受不住螺絲釘的力而出現破裂的現象。2.本實用新型通過主加強筋對鏈罩本體起到支撐和保護的作用，同時通過第一副加強筋和第二副加強筋與固定柱的連接，防止固定柱與鏈罩本體的連接處出現裂縫的現象發生。3.在固定柱處的螺絲釘對鏈罩本體受力時，本實用新型通過第一副加強筋和第二副加強筋上設有的第一副抵觸柱和第二副抵觸柱對固定柱處周圍的鏈罩本體起到支撐和保護的作用，防止固定柱處周圍的鏈罩本體因承受不住螺絲釘的力而出現破裂的現象。

附圖說明

圖1為本實用新型的正視示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1-圖2對本實用新型做進一步說明。

一種發動機的正時鏈罩，包括設有內腔的鏈罩本體1，鏈罩本體1設有固定柱2，固定柱2設有螺紋通孔21，所述鏈罩本體1設有主抵觸柱11，所述鏈罩本體1包括第一側面12、第二側面13和底面14，底面14設有連接第一側面12和第二側面13的主加強筋15，所述固定柱2朝著第一側面12的方向引出至少一條第一副加強筋16，朝著第二側面13的方向引出至少一條第二副加強筋17，所述主加強筋15包括第一平面151，第一副加強筋16包括第二平面161，第二副加強筋17包括第三平面171，所述的第一平面151、第二平面161和第三平面171位于同一平面內。

通過主加強筋15對鏈罩本體1起到支撐和保護的作用，同時通過第一副加強筋16和第二副加強筋17與固定柱2的連接，且第一平面151、第二平面161和第三平面171位于同一平面內，為固定柱2提供一種均勻的支撐力，防止固定柱2與鏈罩本體1的連接處出現裂縫的現象發生。

正時鏈罩是固定在正時鏈條的座體上，并保護正時鏈條的一種保護蓋，而主抵觸柱11、第一副抵觸柱18和第二副抵觸柱19分別抵觸在正時鏈條的座體上，起到支撐和保護正時鏈罩的作用，防止螺絲釘對于鏈罩本體1受力過猛而出現裂縫的現象。

進一步，所述主抵觸柱11位于鏈罩本體1的重心處。

在螺絲釘對鏈罩本體1整體受力時，通過主抵觸柱11設在正時鏈罩的重心處，起到支撐整個鏈罩本體1的作用，防止鏈罩本體1因承受不住螺絲釘的力而出現破裂的現象。

進一步，所述第一副加強筋16的條數為三條，其中兩條第一副加強筋16分別設有第一副抵觸柱18。

進一步，所述第二副加強筋17的條數為三條，其中兩條第二副加強筋17分別設有第二副抵觸柱19。